Une première au registre norvégien
KUNOVICE, République tchèque, 27 août 2026. Le premier appareil a rejoint Kjeller directement depuis Kunovice, où il intègre la flotte d'instruction de l'Oslo Flight Academy. C'est le premier Bristell B23 inscrit au registre aéronautique norvégien.
L'Oslo Flight Academy a son siège à Stabekk, sa base principale d'instruction en vol à l'aérodrome de Kjeller et une seconde base à Rakkestad. L'école accompagne ses élèves depuis leur première licence, la licence de pilote privé, jusqu'au vol professionnel, et elle grandit. La demande de formation de pilotes en Norvège ne cesse d'augmenter, et la taille de la flotte d'instruction est l'une des limites au nombre d'élèves qu'une école peut accueillir.
Nous sommes très fiers d'inscrire le premier Bristell B23 au registre aéronautique norvégien. Pour nous, il s'agit avant tout de la qualité de notre formation. Nos élèves doivent avoir la possibilité de se former dès le début sur des avions modernes dotés de systèmes modernes, et nous construisons en même temps la capacité nécessaire pour répondre à la demande croissante de formation de pilotes.
Ole Martin Walberg, CEO et Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Trois avions, pas un seul
Le premier appareil n'est qu'une première étape. Deux autres B23 neufs d'usine sont attendus en 2027. L'investissement porte donc sur trois avions et sur un renouvellement plus large de la flotte d'instruction de l'académie.
Avec trois Bristell B23 neufs d'usine, nous franchissons une étape importante dans le développement de l'académie. Notre ambition est de constituer l'une des flottes d'instruction les plus modernes des pays nordiques, tout en offrant à nos élèves un environnement de formation qui les prépare au mieux aux étapes suivantes de leur carrière aéronautique.
Ole Martin Walberg, CEO et Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Pourquoi le B23 fonctionne en école
Un avion d'instruction se juge sur deux choses : ce qu'il enseigne et ce qu'il coûte à l'heure. Le B23-912iS croise à 106 KTAS (196 km/h), soit 106 nœuds de vitesse vraie, et consomme 16,3 l/h (4,3 US gal/h) à 75 % de puissance, au FL100. Cela donne une autonomie de 1 445 km (780 NM) et 7,2 heures de vol. Pour une école, cela signifie de longs vols de navigation et les heures de vol que les élèves doivent accumuler, sans une facture de carburant qui finit par décider de ce que le programme de formation peut contenir.
Le cockpit fait 130 cm (51 in) de large : un instructeur et un élève y sont assis côte à côte sans se disputer la place pendant une longue leçon. La puissance moteur et l'hélice se règlent avec un seul levier au lieu de deux, ce qui élimine très tôt toute une famille d'erreurs d'élève. Les instruments sont sur écrans dès le premier vol, et non comme une amélioration ultérieure : les élèves rencontrent donc l'avionique moderne au moment où se forment les habitudes.
Le B23-912iS est certifié EASA CS-23 et sa cellule est tout métal. En école, où un avion vole bien plus d'heures par an qu'en propriété privée, c'est cette construction qui garde la flotte disponible : les atterrissages durs et les nombres de cycles élevés font partie de la formation, et une structure métallique reste inspectable, réparable et prévisible sur une longue durée de vie.
Les écoles qui préparent un renouvellement de flotte peuvent saisir leurs propres heures annuelles, prix du carburant et taux horaire de main-d'œuvre dans le calculateur de coûts d'exploitation de la page B23. Ce que l'avion apporte à un organisme de formation est présenté sur notre page pour les écoles de pilotage, et l'usine peut être contactée directement.
