LSA · MOSAIC eligible

Bristell B23M

La cellule certifiée du B23 en Light Sport Aircraft MOSAIC. Trois moteurs Rotax, configurés selon vos besoins.

Présentation

Le B23, désormais accessible aux États-Unis.

Le Bristell B23M reprend la cellule de notre B23 certifié de type — conçue selon les normes FAA Part 23 et exploitée intensivement par des écoles de pilotage du monde entier — et l'amène sur le marché américain en tant que Light Sport Aircraft conçu pour être prêt pour les règles MOSAIC de la FAA, dont le nouveau cadre de certification des aéronefs entre en vigueur le 24 juillet 2026. Là où le B23 certifié de type est figé par son certificat, le B23M se configure selon son propriétaire : choisissez l'un des trois moteurs Rotax à injection, sélectionnez votre hélice et spécifiez le tableau de bord que vous souhaitez. Éligible Sport Pilot, avec un parachute BRS pour l'ensemble de l'avion de série.

Conçu pour votre façon de voler.

Pilotes Sport

Volez sous les règles Sport Pilot sans certificat médical FAA — une ingénierie de niveau certifié avec la simplicité du LSA, un comportement docile et une verrière bulle offrant une vue dans toutes les directions.

Écoles de pilotage

L'économie d'exploitation dont une flotte-école américaine a besoin — des moteurs fonctionnant au MOGAS automobile, un TBO jusqu'à 2 000 heures, des doubles manches et un décrochage au comportement docile, sur la même cellule que le B23 certifié de type exploité par les écoles de pilotage.

Voyager

Jusqu'à 780 NM (1 445 km) d'autonomie à 75 % de puissance avec le 912 iS — données de cellule du B23 — et des variantes turbocompressées qui conservent leurs performances de croisière en altitude, jusqu'à un plafond pratique de 18 000 ft (5 486 m).

Design · Exterior

All-metal. Aile basse. Une ossature de niveau certifié.

Le B23M reprend la même cellule all-metal à aile basse que le B23 certifié de type — un fuselage allongé, une gouverne de direction en aluminium agrandie et des volets et un stabilisateur plus grands et plus efficaces, conçus autant pour l'usage intensif en école de pilotage que pour le voyage privé. La verrière bulle offre une visibilité panoramique depuis les deux sièges.

Design · Cockpit

Une cabine. Votre cockpit.

Chaque B23M partage la même cabine de 51,2 in (130 cm) — la plus large de sa catégorie — avec doubles manches et un tableau de bord à l'ergonomie soignée. Contrairement au B23 certifié de type, le tableau de bord se spécifie selon vos besoins — le glass cockpit Garmin AXIS est de série, et le panneau s'enrichit à partir de là pour correspondre à votre mission.

Avionique et technologie

Garmin AXIS de série. Le reste, selon vos besoins.

Chaque B23M est livré avec le glass cockpit Garmin AXIS de série — radio NAV/COMM et panneau audio intégrés à l'écran, un seul affichage remplace donc toute la pile radio. À partir de là, configurez le tableau de bord selon votre mission — pilote automatique GMC 507, ADS-B In et Out et navigateur GTN 650Xi compatible IFR sont disponibles.

Garmin AXIS glass cockpit

Standard

Garmin's integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and synthetic vision. Standard on every B23M.

Pilote automatique avec bouton LEVEL (Garmin GMC 507)

Optionnel

Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.

Navigateur GPS IFR (Garmin GTN 650Xi)

Optionnel

Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.

A Bristell silhouetted against a low sun over mountains, representing night-VFR flying.

Capacité de vol de nuit (Night VFR)

Optionnel

Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.

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Engines

Choisissez votre puissance

La même cellule du B23 accueille trois motorisations Rotax à injection, du 912 iS efficient de 100 HP (73,5 kW) au 916 iS turbocompressé de 160 HP (117,6 kW). Chaque moteur dispose d'une gestion électronique FADEC, fonctionne au MOGAS automobile ou à l'AVGAS — et les 915 iS et 916 iS turbocompressés conservent leurs performances en altitude.

Rotax 912 iS Sport fuel-injected engine installed in a Bristell aircraft, close-up of the powerplant — Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW

Rotax 915 iS turbocharged aircraft engine, close-up of the powerplant — Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW

Engine Rotax 916iS in Bristell Aircraft — Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW

Choisissez votre puissance
Engine	Rotax 912 iS Sport	Rotax 915 iS	Rotax 916 iS
Puissance	100 HP / 73.5 kW	141 HP / 103.7 kW	160 HP / 117.6 kW
Injection / FADEC	Fuel injection · FADEC	Fuel injection · FADEC	Fuel injection · FADEC
Carburant	MOGAS / AVGAS	MOGAS / AVGAS	MOGAS / AVGAS
TBO	2 000 heures	1 200 heures	2 000 heures

Rotax 912 iS Sport

Puissance: 100 HP / 73.5 kW
Injection / FADEC: Fuel injection · FADEC
Carburant: MOGAS / AVGAS
TBO: 2 000 heures

Rotax 915 iS

Puissance: 141 HP / 103.7 kW
Injection / FADEC: Fuel injection · FADEC
Carburant: MOGAS / AVGAS
TBO: 1 200 heures

Rotax 916 iS

Puissance: 160 HP / 117.6 kW
Injection / FADEC: Fuel injection · FADEC
Carburant: MOGAS / AVGAS
TBO: 2 000 heures

Propeller

Votre hélice, votre choix.

Propeller of Your Choice

Chaque B23M quitte l'usine avec une hélice adaptée à son moteur et à sa mission — choisissez une Hartzell, une MT-Propeller ou une DUC, à pas fixe ou à vitesse constante, configurée sur commande. Une hélice à pas fixe économique garde l'exploitation simple ; une hélice à vitesse constante ajuste automatiquement le pas des pales pour maintenir le régime optimal en montée comme en croisière, tirant le meilleur parti des moteurs turbocompressés.

Single-lever power control throttle in a Bristell centre console.

Single Lever Power Control (SLPC)

B23M-912iS

Avec le 912 iS et une hélice à vitesse constante, le SLPC optionnel avec FADEC réunit la commande des gaz et celle de l'hélice en un seul levier — la gestion du moteur reste simple et l'hélice est toujours correctement réglée.

Features

Caractéristiques principales

L'équipement qui définit chaque B23M — des systèmes de sécurité livrés avec l'avion, et des détails pilote que vous configurez selon votre mission.

Bristell B23 descending under the deployed BRS whole-aircraft parachute

Parachute BRS pour aéronef complet

Standard

Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.

Harnais de sécurité 4-point

Standard

Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.

Bristell all-metal 2024-T3 aluminium airframe construction

Structure tout métal

Standard

Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.

Bristell B23 cockpit interior with two seats in the 130 cm (51.2 in) wide cabin

Cabine large

Standard

Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.

Bristell glass cockpit fitted with dual control sticks for both seats.

Doubles manches à balai

Standard

Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.

Bristell B23 nose landing gear with the steerable nose wheel

Roue avant directrice

Standard

Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.

Open wing-root luggage locker on a red-and-white Bristell being loaded by hand.

Capacité de bagages 55 kg (121 lb)

Optionnel

Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.

Black active-traffic-system processor unit for airborne traffic awareness.

Système de trafic actif

Optionnel

Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.

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Caractéristiques

Données techniques

Les trois variantes moteur côte à côte — la cellule est identique à celle du B23 certifié de type, et les chiffres ci-dessous sont des données de cellule du B23. Les lignes où les variantes diffèrent sont signalées à côté de l'intitulé de la ligne.

Données techniques
Specification	B23M-912iS Rotax 912 iS Sport	B23M-915iS Rotax 915 iS	B23M-916iS Rotax 916 iS
Masses et dimensions
MTOW	750 kg / 1,653 lbs	750 kg / 1,653 lbs	750 kg / 1,653 lbs
Charge utile	300 kg / 661 lbs	285 kg / 628 lbs	260 kg / 573 lbs
Capacité carburant	120 L / 31.7 gal	120 L / 31.7 gal	120 L / 31.7 gal
Envergure	9.274 m / 30 ft 5 in	9.274 m / 30 ft 5 in	9.274 m / 30 ft 5 in
Longueur	6.585 m / 21 ft 7 in	6.585 m / 21 ft 7 in	6.585 m / 21 ft 7 in
Largeur du cockpit	130 cm / 51.2 in	130 cm / 51.2 in	130 cm / 51.2 in
Performances
Vitesse max (VH)	111 KTAS / 206 km/h	150 KTAS / 278 km/h	146 KTAS / 270 km/h
Croisière (75 %)	106 KTAS / 196 km/h	136 KTAS / 252 km/h	130 KTAS / 241 km/h
Autonomie (75 %)	780 NM / 1,445 km	340 NM / 630 km	608 NM / 1,126 km
Taux de montée	702 fpm / 3.6 m/s	1,259 fpm / 6.4 m/s	1,320 fpm / 6.7 m/s
Plafond opérationnel	14,000 ft / 4,267 m	18,000 ft / 5,486 m	18,000 ft / 5,486 m
Certifications
Base de certification	MOSAIC eligible · LSA	MOSAIC eligible · LSA	MOSAIC eligible · LSA
IFR	Non	Non	Non
Night VFR	Non	Non	Non
Parachute BRS	Standard	Standard	Standard

B23M-912iSRotax 912 iS Sport

Masses et dimensions

MTOW: 750 kg / 1,653 lbs
Charge utile: 300 kg / 661 lbs
Capacité carburant: 120 L / 31.7 gal
Envergure: 9.274 m / 30 ft 5 in
Longueur: 6.585 m / 21 ft 7 in
Largeur du cockpit: 130 cm / 51.2 in

Performances

Vitesse max (VH): 111 KTAS / 206 km/h
Croisière (75 %): 106 KTAS / 196 km/h
Autonomie (75 %): 780 NM / 1,445 km
Taux de montée: 702 fpm / 3.6 m/s
Plafond opérationnel: 14,000 ft / 4,267 m

Certifications

Base de certification: MOSAIC eligible · LSA
IFR: Non
Night VFR: Non
Parachute BRS: Standard

B23M-915iSRotax 915 iS

Masses et dimensions

MTOW: 750 kg / 1,653 lbs
Charge utile: 285 kg / 628 lbs
Capacité carburant: 120 L / 31.7 gal
Envergure: 9.274 m / 30 ft 5 in
Longueur: 6.585 m / 21 ft 7 in
Largeur du cockpit: 130 cm / 51.2 in

Performances

Vitesse max (VH): 150 KTAS / 278 km/h
Croisière (75 %): 136 KTAS / 252 km/h
Autonomie (75 %): 340 NM / 630 km
Taux de montée: 1,259 fpm / 6.4 m/s
Plafond opérationnel: 18,000 ft / 5,486 m

Certifications

Base de certification: MOSAIC eligible · LSA
IFR: Non
Night VFR: Non
Parachute BRS: Standard

B23M-916iSRotax 916 iS

Masses et dimensions

MTOW: 750 kg / 1,653 lbs
Charge utile: 260 kg / 573 lbs
Capacité carburant: 120 L / 31.7 gal
Envergure: 9.274 m / 30 ft 5 in
Longueur: 6.585 m / 21 ft 7 in
Largeur du cockpit: 130 cm / 51.2 in

Performances

Vitesse max (VH): 146 KTAS / 270 km/h
Croisière (75 %): 130 KTAS / 241 km/h
Autonomie (75 %): 608 NM / 1,126 km
Taux de montée: 1,320 fpm / 6.7 m/s
Plafond opérationnel: 18,000 ft / 5,486 m

Certifications

Base de certification: MOSAIC eligible · LSA
IFR: Non
Night VFR: Non
Parachute BRS: Standard

Certification

LSA sous MOSAIC. Construit sur une cellule certifiée.

MOSAIC est le cadre réglementaire Light Sport Aircraft élargi de la FAA — le dispositif de certification des nouveaux light sport aircraft entre en vigueur le 24 juillet 2026, et le B23M est conçu pour y être prêt. La vue d'ensemble complète, autorité par autorité, se trouve dans la matrice de certification.

LSA · MOSAIC

Chaque variante du B23M est conçue pour voler en Light Sport Aircraft sous les règles MOSAIC de la FAA à partir du 24 juillet 2026 — éligible Sport Pilot, sans certificat médical FAA requis. Exclusivement pour les États-Unis.

Cellule FAA Part 23

Le B23M lui-même n'est pas certifié de type — il vole sur la même cellule conçue selon les normes FAA Part 23 qui est certifiée de type en tant que B23-912 (09/2025).

IFR

Une avionique compatible IFR est disponible en option — un tableau de bord équipé IFR construit autour du navigateur Garmin GTN 650Xi. Le vol IFR exige la licence de pilote et la qualification de vol aux instruments appropriées ; il n'est pas inclus dans les privilèges Sport Pilot.

Night VFR

Une avionique Night VFR est disponible en option — spécifiez le tableau de bord pour les opérations que vous effectuez.

Voir la matrice de certification complète→Learn about MOSAIC→

Autonomie

See how far the Bristell B23M flies

Up to 780 NM (1 445 km) of range at 75% power — pick a departure point and see the reach.

Autonomie maximale indiquée pour le B23M-912iS à 75 % de puissance — données de cellule du B23. Changez de variante moteur sous la recherche.

Engine variant

780 NM (1 445 km) at 75% power

Autonomie en air calme, sans réserve, conditions ISA — présentée à titre indicatif uniquement, pas pour la préparation d'un vol.

Coûts d'exploitation

Ce que coûte une heure de vol

Réglez vos heures annuelles, votre prix local du MOGAS et le taux horaire de votre atelier — l'estimation se met à jour au fil des curseurs.

Heures de vol par an200Prix du MOGAS ($ par US gal)3,80Taux horaire de maintenance ($ par heure)55

L'assurance n'est pas incluse — les primes varient fortement selon les marchés. Demandez-nous un devis local.

$54par heure de vol

~$10 783 par an pour 200 heures

Carburant — MOGAS$17,07

Consommation moyenne sur un profil de vol typique, multipliée par votre prix du carburant — généralement l'un des postes de coûts d'exploitation les plus importants.

17 L/h (4,5 US gal/h) — consommation moyenne, profil de vol typique

Provision pour révision moteur et hélice$19,20

Une provision horaire pour que les révisions du moteur et de l'hélice soient déjà financées à l'échéance du TBO. Suppose que l'avion vole jusqu'au TBO de son moteur ; à faible utilisation annuelle, des coûts liés au calendrier peuvent s'y ajouter.

Maintenance, huile et autres coûts fixes$17,65

Inspections programmées, huile et filtres, consommables et autres postes récurrents, répartis sur vos heures de vol annuelles.

Les estimations sont fournies à titre indicatif et ne constituent pas une offre.

Lire la note complète

Les coûts d'exploitation estimés sont fournis à titre purement indicatif et ne constituent ni une offre, ni une garantie, ni un conseil financier. Les coûts réels varient selon l'utilisation, le prix du carburant, les conditions d'assurance, les modalités de maintenance et le pays d'exploitation ; vérifiez tous les chiffres pour votre propre exploitation avant toute décision d'achat.Prix de référence : 2026.

Propriété

Soutenue par l'usine. Entretenue partout dans le monde. Construite selon vos exigences.

Chaque Bristell bénéficie du même soutien de l'usine, du même réseau de service et des mêmes options de personnalisation — où qu'il se pose dans le monde.

Garantie

2 ANS · 500 H · 1 000 ATTERRISSAGES

2 ans, 500 heures de vol ou 1 000 atterrissages — au premier des termes atteint. Couvre la cellule, l'installation électrique, l'installation du moteur et la finition de l'avion. Le moteur Rotax et l'avionique bénéficient de garanties constructeur distinctes.

Bristell Direct

24/7 dans le monde entier

Votre ligne directe avec l'usine de Kunovice. Service, pièces et demandes sur mesure — pris en charge par les personnes qui ont construit votre avion.

Assistance mondiale

Plus de 30 pays

Service agréé dans plus de 30 pays. Où que vous vous posiez, votre avion reste en vol.

Fabriqué sur commande

Aucun avion ne quitte l'usine à l'identique.

Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.

Choix du moteur
Trois moteurs Rotax à injection, tous avec FADEC — le 912 iS efficient (100 HP / 73,5 kW), le 915 iS turbocompressé (141 HP / 103,7 kW) et le fleuron de la gamme, le 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Choisissez la puissance qui correspond à votre mission.
Choix de l'hélice
Hartzell, MT-Propeller ou DUC — à pas fixe ou à vitesse constante, adaptée à votre moteur en usine. Avec le 912 iS et une hélice à vitesse constante, le SLPC optionnel réunit gaz et hélice en un seul levier.
L'avionique selon vos besoins
Le glass cockpit Garmin AXIS est de série — composez le reste du tableau de bord selon votre mission, du pilote automatique GMC 507 et de l'ADS-B jusqu'au navigateur GTN 650Xi compatible IFR.
Accessoires supplémentaires
AT-1 AIR Traffic, phare d'atterrissage LED, chauffage cabine et plus encore — l'équipement de mission monté en usine.
Design extérieur
D'une livrée monochrome épurée à un design Bristell Signature complet — l'atelier peinture de l'usine finit chaque cellule sur commande.
Design intérieur
Des sièges haut de gamme — sellerie cuir, accents en alcantara et surpiqûres signature, finis autour de leur pilote.
Volez
Réservez un vol de démonstration, réservez votre B23M pour la phase MOSAIC de juillet 2026 et rejoignez la flotte mondiale de Bristell.

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FAQ

Questions fréquentes

Qu'est-ce que MOSAIC et le Bristell B23M est-il certifié ?

MOSAIC est le cadre réglementaire Light Sport Aircraft élargi de la FAA ; le dispositif de certification des nouveaux light sport aircraft entre en vigueur le 24 juillet 2026. Le B23M vole en LSA sous les règles MOSAIC, sur une cellule all-metal conçue selon les normes FAA Part 23 — la même cellule qui est certifiée de type en tant que B23-912. Il est disponible exclusivement aux États-Unis.

Faut-il un certificat médical FAA pour piloter le Bristell B23M ?

Le B23M est conçu pour les écoles de pilotage et les pilotes privés opérant sous les règles Sport Pilot, qui peuvent voler sans certificat médical FAA — la qualité de niveau certifié avec la simplicité du LSA.

Quels moteurs sont disponibles pour le Bristell B23M ?

Trois moteurs Rotax à injection, tous avec FADEC : le 912 iS de 100 HP (73,5 kW) avec un TBO de 2 000 heures, le 915 iS turbocompressé de 141 HP (103,7 kW) avec un TBO de 1 200 heures, et le 916 iS turbocompressé de 160 HP (117,6 kW) avec un TBO de 2 000 heures. Chaque moteur fonctionne au MOGAS automobile ou à l'AVGAS.

Quelle hélice puis-je choisir pour le B23M ?

Une Hartzell, une MT-Propeller ou une DUC — à pas fixe ou à vitesse constante, adaptée à votre moteur et à votre mission en usine. Avec le 912 iS et une hélice à vitesse constante, le Single Lever Power Control (SLPC) optionnel réunit la commande des gaz et celle de l'hélice en un seul levier.

Puis-je configurer l'avionique du B23M ?

Oui. Le glass cockpit Garmin AXIS est de série, et le reste du tableau de bord se compose selon votre spécification — pilote automatique GMC 507, ADS-B In et Out et navigateur GTN 650Xi compatible IFR sont disponibles.

En quoi le Bristell B23M diffère-t-il du B23 ?

Ils partagent la même cellule all-metal. Le B23 est certifié de type (EASA CS-23 sur toute la famille, FAA Part 23 sur le B23-912) avec une configuration figée ; le B23M vole en LSA sous les règles MOSAIC de la FAA, exclusivement aux États-Unis, avec le moteur, l'hélice et l'avionique configurés pour chaque client.

Le Bristell B23M dispose-t-il d'un parachute ?

Oui. Un parachute BRS pour l'ensemble de l'avion équipe de série chaque variante du B23M, avec un harnais de sécurité 4 points sur les deux sièges.

Combien coûte un Bristell B23M ?

Le prix dépend de la configuration moteur, hélice et avionique. Demandez un devis et notre équipe préparera une offre adaptée à votre mission.

Bristell B23M

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Bristell B23M

Le B23, désormais accessible aux États-Unis.

Conçu pour votre façon de voler.

Pilotes Sport

Écoles de pilotage

Voyager

All-metal. Aile basse. Une ossature de niveau certifié.

Une cabine. Votre cockpit.

Garmin AXIS de série. Le reste, selon vos besoins.

Garmin AXIS glass cockpit

Pilote automatique avec bouton LEVEL (Garmin GMC 507)

Navigateur GPS IFR (Garmin GTN 650Xi)

Capacité de vol de nuit (Night VFR)

Choisissez votre puissance

Rotax 912 iS Sport

Rotax 915 iS

Rotax 916 iS

Votre hélice, votre choix.

Propeller of Your Choice

Single Lever Power Control (SLPC)

Caractéristiques principales

Parachute BRS pour aéronef complet

Harnais de sécurité 4-point

Structure tout métal

Cabine large

Doubles manches à balai

Roue avant directrice

Capacité de bagages 55 kg (121 lb)

Système de trafic actif

Données techniques

B23M-912iSRotax 912 iS Sport

Masses et dimensions

Performances

Certifications

B23M-915iSRotax 915 iS

Masses et dimensions

Performances

Certifications

B23M-916iSRotax 916 iS

Masses et dimensions

Performances

Certifications

LSA sous MOSAIC. Construit sur une cellule certifiée.

See how far the Bristell B23M flies

Ce que coûte une heure de vol

Soutenue par l'usine. Entretenue partout dans le monde. Construite selon vos exigences.

Garantie

Bristell Direct

Assistance mondiale

Aucun avion ne quitte l'usine à l'identique.

Choix du moteur

Choix de l'hélice

L'avionique selon vos besoins

Accessoires supplémentaires

Design extérieur

Design intérieur

Volez

Questions fréquentes

Bristell B23M