Eine Premiere für das norwegische Register
KUNOVICE, Tschechien, 27. August 2026. Das erste Flugzeug flog direkt von Kunovice nach Kjeller, wo es die Schulungsflotte der Oslo Flight Academy verstärkt. Es ist die erste Bristell B23 im norwegischen Luftfahrzeugregister.
Die Oslo Flight Academy hat ihren Sitz in Stabekk, ihre Hauptschulungsbasis am Flugplatz Kjeller und eine zweite Basis in Rakkestad. Die Schule begleitet ihre Schüler von der ersten Lizenz, der Privatpilotenlizenz, bis zum gewerblichen Fliegen — und sie wächst. Die Nachfrage nach Pilotenausbildung in Norwegen steigt weiter, und die Größe der Schulungsflotte ist eine der Grenzen dafür, wie viele Schüler eine Schule aufnehmen kann.
Wir sind sehr stolz darauf, Norwegens erste Bristell B23 in das norwegische Luftfahrzeugregister einzuführen. Für uns geht es dabei in erster Linie um die Qualität unserer Ausbildung. Unsere Schüler sollen von Anfang an die Möglichkeit haben, auf modernen Flugzeugen mit modernen Systemen zu trainieren — und gleichzeitig bauen wir die Kapazität auf, die wir brauchen, um der wachsenden Nachfrage nach Pilotenausbildung gerecht zu werden.
Ole Martin Walberg, CEO und Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Drei Flugzeuge, nicht eines
Das erste Flugzeug ist erst der Anfang. Zwei weitere fabrikneue B23 werden 2027 erwartet. Die Investition umfasst damit drei Flugzeuge und eine umfassendere Erneuerung der Schulungsflotte der Akademie.
Mit drei fabrikneuen Bristell B23 machen wir einen bedeutenden Schritt in der Entwicklung der Akademie. Unser Anspruch ist es, eine der modernsten Schulungsflotten Nordeuropas aufzubauen und unseren Schülern zugleich ein Ausbildungsumfeld zu bieten, das sie bestmöglich auf die nächsten Etappen ihrer fliegerischen Laufbahn vorbereitet.
Ole Martin Walberg, CEO und Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Warum die B23 in einer Schule funktioniert
Ein Schulungsflugzeug wird an zwei Dingen gemessen: was es vermittelt und was es pro Stunde kostet. Die B23-912iS fliegt im Reiseflug 106 KTAS (196 km/h), also 106 Knoten wahre Fluggeschwindigkeit, und verbraucht dabei 16,3 l/h (4,3 US gal/h) bei 75 % Leistung in FL100. Das ergibt eine Reichweite von 1.445 km (780 NM) und 7,2 Stunden in der Luft. Für eine Schule bedeutet das lange Navigationsflüge und die Flugstunden, die Schüler aufbauen müssen — ohne eine Kraftstoffrechnung, die anfängt zu bestimmen, was das Ausbildungsprogramm enthalten kann.
Das Cockpit ist 130 cm (51 in) breit, sodass Fluglehrer und Schüler eine lange Lektion lang nebeneinander sitzen, ohne um Platz zu konkurrieren. Motorleistung und Propeller werden mit einem Hebel statt mit zwei eingestellt, was eine ganze Kategorie typischer Schülerfehler früh ausschließt. Die Instrumente sind vom ersten Flug an Bildschirme und nicht erst ein späteres Upgrade — die Schüler treffen also genau dann auf moderne Avionik, wenn sich Gewohnheiten bilden.
Die B23-912iS ist nach EASA CS-23 zugelassen, und die Zelle ist aus Ganzmetall. In einer Schule, in der ein Flugzeug weit mehr Stunden pro Jahr fliegt als im Privatbesitz, ist genau diese Bauweise das, was die Flotte im Einsatz hält: harte Landungen und hohe Zyklenzahlen gehören zur Ausbildung, und eine Metallstruktur ist prüfbar, reparierbar und über eine lange Lebensdauer berechenbar.
Schulen, die eine Flottenerneuerung planen, können ihre eigenen Jahresstunden, Kraftstoffpreise und Stundensätze im Betriebskostenrechner auf der B23-Seite eintragen. Was das Flugzeug einer Ausbildungsorganisation bietet, steht auf unserer Seite für Flugschulen, und das Werk erreichen Sie direkt.
