Une cellule éprouvée. Trois trains d'atterrissage. Tous les moteurs de 100 à 160 HP (73,5–117,6 kW).
La famille Bristell UL/LSA est le point de départ de la plupart des histoires Bristell — notre gamme la plus vendue, pilotée par des écoles de pilotage et des propriétaires privés dans le monde entier. Le Classic, le RG et le TDO sont le même avion all-metal éprouvé décliné en trois caractères différents : train fixe pour un pilotage simple et sincère, train escamotable pour la vitesse, et roulette de queue pour les pilotes qui volent pour le plaisir. Quel que soit votre choix, vous le configurez à votre manière — moteur, hélice et planche de bord. En Europe, il vole selon les règles ultralégères nationales ; aux États-Unis, en tant que Light Sport Aircraft.
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Il n'y a pas d'âge limite pour commencer — les licences ultralégère et Light Sport comptent parmi les exigences les plus légères de l'aviation, avec des règles médicales plus souples que pour les avions certifiés. Un comportement tolérant, un décrochage prévisible et une double commande à manche rendent les premières leçons faciles.
L'économie d'exploitation dont une flotte de formation a besoin — des moteurs fonctionnant à l'essence automobile MOGAS, un TBO jusqu'à 2 000 heures et une cellule tolérante à laquelle les instructeurs se fient pour les premiers vols en solo.
Le RG à train escamotable atteint jusqu'à 155 KTAS (287 km/h) et une autonomie supérieure à 755 NM (1 400 km) — de véritables performances de voyage dans la catégorie UL/LSA.
Une cellule, trois caractères — le train d'atterrissage décide de son comportement en vol.
Le Classic est le point de départ de la famille — une roue avant orientable, un pilotage simple et sincère, et un train fixe avec fonctionnement au MOGAS qui maintient les coûts d'exploitation les plus bas de la famille. La bête de somme des écoles de pilotage, et la façon la plus légère de se lancer dans le remorquage de planeurs, avec un crochet de remorquage en option.
Le train d'atterrissage escamotable hydrauliquement réduit la traînée et transforme la même cellule en une véritable machine de voyage — jusqu'à 155 KTAS (287 km/h) avec le 916 iS et une autonomie supérieure à 755 NM (1 400 km).
Le TDO à roulette de queue, c'est du pilotage stick-and-rudder pur, avec des longerons d'aile renforcés de série et le même cockpit spacieux — à l'aise sur les pistes en herbe et les terrains isolés.
Chaque avion de la famille partage la même construction all-metal à aile basse — simple à inspecter, simple à entretenir et éprouvée au fil de décennies de vol en école et en privé. La verrière bulle offre une visibilité panoramique depuis les deux sièges.
Le Classic, le RG et le TDO partagent la même cabine de 130 cm (51,2 in) — la plus large de la catégorie UL/LSA — avec double commande et une planche de bord que vous spécifiez vous-même, des instruments analogiques au glass cockpit Garmin complet.
Dans cette famille, la planche de bord est entièrement la vôtre — une planche entièrement analogique sur le 912 ULS à carburateur, ou un glass cockpit Garmin jusqu'à un cockpit complet avec pilote automatique, ADS-B et un navigateur compatible IFR. Chaque élément est en option et configuré selon votre mission ; les moteurs iS à injection sont toujours livrés avec un afficheur de surveillance moteur numérique.
Instruments de vol analogiques (vitesse air, altitude, vitesse verticale, compas) et instruments moteur analogiques, la planche de bord standard sur l'aéronef de base UL/LSA. Une disposition simple et familière, appréciée pour la formation ab initio et par les pilotes qui préfèrent une planche de bord robuste et facile d'entretien. Le tout écran peut la remplacer ou la compléter.
Garmin's integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and synthetic vision.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Une même cellule reçoit quatre motorisations Rotax — le 912 ULS à carburateur (100 HP / 73,5 kW), le 912 iS à injection (100 HP / 73,5 kW) et les turbocompressés 915 iS (141 HP / 103,7 kW) et 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Chaque moteur iS à injection dispose de la gestion moteur électronique FADEC, tous fonctionnent à l'essence automobile MOGAS ou AVGAS — et les moteurs turbocompressés conservent leurs performances en altitude.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Puissance | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Carburant | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2 000 heures | 2 000 heures | 1 200 heures | 2 000 heures |
Chaque avion de la famille quitte l'usine avec une hélice adaptée à son moteur et à sa mission — à pas fixe, à pas réglable au sol ou à vitesse constante, configurée sur commande. Une hélice à pas réglable au sol simplifie l'exploitation ; une hélice à vitesse constante ajuste automatiquement le pas des pales pour maintenir un régime optimal en montée et en croisière, tirant le meilleur parti des moteurs turbocompressés.
Avec le 912 iS et une hélice à vitesse constante, le SLPC en option avec FADEC combine la commande des gaz et de l'hélice en un seul levier — la gestion moteur reste simple et l'hélice est toujours correctement réglée.
L'équipement qui définit la famille — et les options qui font de chaque avion celui de son propriétaire.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Chaque train d'atterrissage avec ses options moteur côte à côte — les chiffres par modèle et par moteur. Les lignes où les modèles diffèrent sont indiquées à côté de l'intitulé de la ligne.
| Specification | Classic 912 Rotax 912 ULS | Classic 912iS Rotax 912 iS Sport | Classic 915iS Rotax 915 iS | Classic 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Masses et dimensions | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Charge utile | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs |
| Capacité carburant | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergure | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in |
| Longueur | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in |
| Largeur du cockpit | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Performances | ||||
| Vitesse max (VH) | 123 KTAS / 228 km/h | 128 KTAS / 237 km/h | 148 KTAS / 274 km/h | 153 KTAS / 283 km/h |
| Taux de montée | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,150 fpm / 5.8 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,500 fpm / 7.6 m/s |
| Plafond opérationnel | — | — | 20,000 ft / 6,096 m | 23,000 ft / 7,010 m |
| Certifications | ||||
| Base de certification | UL | UL | UL | UL |
| IFR | Non | Non | Non | Non |
| Night VFR | Non | Non | Non | Non |
| Parachute BRS | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Specification | RG 912 Rotax 912 ULS | RG 912iS Rotax 912 iS Sport | RG 916iS Rotax 916 iS | RG M 912iS Rotax 912 iS Sport | RG M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Masses et dimensions | |||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Charge utile | 218 kg / 481 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Capacité carburant | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergure | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Longueur | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Largeur du cockpit | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Performances | |||||
| Vitesse max (VH) | 125 KTAS / 232 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Taux de montée | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certifications | |||||
| Base de certification | UL | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | Non | Non | Non | Non | Non |
| Night VFR | Non | Non | Non | Non | Non |
| Parachute BRS | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Specification | TDO 912 Rotax 912 ULS | TDO 915iS Rotax 915 iS | TDO M 912iS Rotax 912 iS Sport | TDO M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Masses et dimensions | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Charge utile | 280 kg / 617 lbs | 240 kg / 529 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Capacité carburant | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergure | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Longueur | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Largeur du cockpit | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Performances | ||||
| Vitesse max (VH) | 130 KTAS / 241 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Taux de montée | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certifications | ||||
| Base de certification | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | Non | Non | Non | Non |
| Night VFR | Non | Non | Non | Non |
| Parachute BRS | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
Une famille, une classe — pilotée selon les règles ultralégères nationales en Europe et en tant que Light Sport Aircraft aux États-Unis. L'aperçu complet, autorité par autorité, se trouve dans la matrice de certification.
Pilotés selon les règles ultralégères nationales, pays par pays — le Classic et le RG détiennent la certification de type DAEC allemande, et des immatriculations UL nationales sont disponibles dans toute l'Europe.
Aux États-Unis, la famille vole en tant que Light Sport Aircraft et satisfait aux règles light-sport MOSAIC de la FAA — éligible au Sport Pilot, sans certificat médical FAA requis.
Chaque Bristell bénéficie du même soutien de l'usine, du même réseau de service et des mêmes options de personnalisation — où qu'il se pose dans le monde.
2 ANS · 500 H · 1 000 ATTERRISSAGES
2 ans, 500 heures de vol ou 1 000 atterrissages — au premier des termes atteint. Couvre la cellule, l'installation électrique, l'installation du moteur et la finition de l'avion. Le moteur Rotax et l'avionique bénéficient de garanties constructeur distinctes.
24/7 dans le monde entier
Votre ligne directe avec l'usine de Kunovice. Service, pièces et demandes sur mesure — pris en charge par les personnes qui ont construit votre avion.
Plus de 30 pays
Service agréé dans plus de 30 pays. Où que vous vous posiez, votre avion reste en vol.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Train tricycle fixe sur le Classic, escamotable hydrauliquement sur le RG, roulette de queue sur le TDO — choisissez le caractère qui correspond à votre pilotage.
Quatre moteurs Rotax, du 912 ULS à carburateur (100 HP / 73,5 kW) au 916 iS turbocompressé (160 HP / 117,6 kW). Choisissez la puissance qui correspond à votre mission.
À pas fixe, à pas réglable au sol ou à vitesse constante — adaptée à votre moteur en usine. Avec le 912 iS et une hélice à vitesse constante, le SLPC en option combine les gaz et l'hélice en un seul levier.
Des instruments analogiques à un glass cockpit Garmin complet — la planche de bord est entièrement à vous de spécifier.
D'une livrée épurée monochrome à un design Bristell Signature complet — l'atelier de peinture de l'usine finit chaque cellule sur commande.
Garnitures en cuir, touches d'Alcantara et surpiqûres signature — finies autour de son pilote.
Réservez un vol de démonstration, prenez livraison et rejoignez plus de 1 200 Bristell en vol dans le monde entier.
Pour la plupart des pilotes, oui. Le vol ultraléger et Light Sport comporte les exigences de licence les plus légères de l'aviation, et la famille Bristell UL/LSA y ajoute un comportement tolérant, un décrochage prévisible et de faibles coûts d'exploitation — le même avion que les écoles de pilotage utilisent pour la formation Ab-initio.
En Europe, la famille est pilotée selon les règles ultralégères nationales — les exigences de licence et médicales sont plus légères que pour les avions certifiés, et votre autorité nationale ou votre concessionnaire Bristell vous guidera dans les détails. Aux États-Unis, la famille vole selon les règles Sport Pilot — sans certificat médical FAA requis.
Le train d'atterrissage. Tous trois partagent la même cellule all-metal et la même cabine de 130 cm (51,2 in) — le Classic a un train tricycle fixe, le RG un train escamotable hydrauliquement pour la vitesse la plus élevée, et le TDO une roulette de queue pour le pilotage stick-and-rudder.
Quatre moteurs Rotax : le 912 ULS à carburateur de 100 HP (73,5 kW) avec un TBO de 2 000 heures, le 912 iS à injection de 100 HP (73,5 kW) avec FADEC, le 915 iS turbocompressé de 141 HP (103,7 kW) avec un TBO de 1 200 heures, et le 916 iS turbocompressé de 160 HP (117,6 kW) avec un TBO de 2 000 heures. Chaque moteur fonctionne à l'essence automobile MOGAS ou AVGAS.
Jusqu'à 155 KTAS (287 km/h) avec le RG à train escamotable et le 916 iS. Le Classic à train fixe atteint jusqu'à 153 KTAS (283 km/h) avec le même moteur, et le TDO taildragger jusqu'à 155 KTAS (287 km/h) avec les moteurs turbocompressés.
Oui — avec le Classic. Un crochet de remorquage de planeurs en option est disponible sur le Classic à train fixe, pour des planeurs jusqu'à 700 kg (1 543 lbs) sur le 912iS, 800 kg (1 764 lbs) sur le 915iS et 850 kg (1 874 lbs) sur le 916iS. Le B23 certifié remorque également — voir la page remorquage pour la gamme complète.
Oui. Un parachute pour avion complet BRS est disponible en option sur chaque modèle de la famille, aux côtés du harnais de sécurité 4 points de série sur les deux sièges.
Aux États-Unis, oui — la famille est proposée en tant que Light Sport Aircraft satisfaisant aux règles light-sport MOSAIC de la FAA, pilotée selon les privilèges Sport Pilot sans certificat médical FAA.
Le prix dépend de la configuration du modèle, du moteur, de l'hélice et de l'avionique. Demandez un devis et notre équipe préparera une offre pour votre mission.
