Un primato per il registro norvegese
KUNOVICE, Repubblica Ceca, 27 agosto 2026. Il primo aeromobile è arrivato in volo direttamente da Kunovice a Kjeller, dove entra nella flotta addestrativa della Oslo Flight Academy. È il primo Bristell B23 iscritto nel registro aeronautico norvegese.
La Oslo Flight Academy ha sede a Stabekk, con la base principale di addestramento al volo all'aeroporto di Kjeller e una seconda base a Rakkestad. La scuola accompagna gli allievi dalla prima licenza, la Private Pilot Licence, fino al volo commerciale, ed è in crescita. In Norvegia la domanda di addestramento dei piloti continua ad aumentare e la dimensione della flotta addestrativa è uno dei limiti al numero di allievi che una scuola può accogliere.
Siamo molto orgogliosi di introdurre il primo Bristell B23 della Norvegia nel registro aeronautico norvegese. Per noi si tratta prima di tutto della qualità del nostro addestramento. I nostri allievi devono avere la possibilità di addestrarsi fin dall'inizio su aeromobili moderni con impianti moderni e, allo stesso tempo, stiamo costruendo la capacità necessaria per rispondere alla crescente domanda di addestramento al volo.
Ole Martin Walberg, CEO e Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Tre aeromobili, non uno
Il primo aeromobile è solo il primo passo. Nel 2027 sono attesi altri due B23 nuovi di fabbrica. L'investimento riguarda quindi tre aeromobili e un più ampio rinnovo della flotta addestrativa dell'accademia.
Con tre Bristell B23 nuovi di fabbrica compiamo un passo significativo nello sviluppo dell'accademia. La nostra ambizione è costruire una delle flotte addestrative più moderne dell'area nordica, offrendo ai nostri allievi un ambiente di addestramento che li prepari nel modo migliore alle tappe successive della loro carriera aeronautica.
Ole Martin Walberg, CEO e Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Perché il B23 funziona in una scuola
Un aeromobile da addestramento si giudica su due cose: che cosa insegna e quanto costa all'ora. Il B23-912iS vola in crociera a 106 KTAS (196 km/h), cioè 106 nodi di velocità vera, e consuma 16,3 l/h (4,3 US gal/h) al 75% di potenza, a FL100. Ne derivano un'autonomia di 1.445 km (780 NM) e 7,2 ore in volo. Per una scuola significa lunghi voli di navigazione e le ore di volo che gli allievi devono accumulare, senza una spesa di carburante che finisce per decidere che cosa può contenere il programma di addestramento.
L'abitacolo è largo 130 cm (51 in), così istruttore e allievo siedono affiancati senza contendersi lo spazio nell'arco di una lezione lunga. La potenza del motore e l'elica si regolano con una leva sola invece che con due, il che elimina fin da subito un'intera categoria di errori degli allievi. Gli strumenti sono su schermi fin dal primo volo, non come aggiornamento successivo, così gli allievi incontrano l'avionica moderna nel momento in cui si formano le abitudini.
Il B23-912iS è certificato secondo EASA CS-23 e la cellula è interamente metallica. In una scuola, dove un aeromobile vola molte più ore all'anno che nell'uso privato, è proprio quella costruzione a mantenere la flotta operativa: atterraggi duri e un elevato numero di cicli fanno parte dell'addestramento, e una struttura metallica è ispezionabile, riparabile e prevedibile lungo una vita operativa lunga.
Le scuole che pianificano un rinnovo della flotta possono impostare le proprie ore annue, il prezzo del carburante e la tariffa oraria della manodopera nel calcolatore dei costi operativi sulla pagina del B23. Che cosa offre l'aeromobile a un'organizzazione di addestramento è illustrato nella nostra pagina per le scuole di volo, e la fabbrica è raggiungibile direttamente.
