MOSAIC ist da.
Bristell ist bereit.
MOSAIC ist die größte Erweiterung der Light-Sport-Regeln der FAA seit 20 Jahren: Die Kategorie, in der US-Piloten längst fliegen, wird damit deutlich leistungsfähiger. Der Bristell B23M wurde dafür gebaut.
Fliegen in den USA wird zugänglicher — und leistungsfähiger
MOSAIC — die Modernization of Special Airworthiness Certification der US-Luftfahrtbehörde FAA — ist eine endgültige Verordnung (final rule), die am 24. Juli 2025 im Federal Register veröffentlicht wurde. Sie hebt die seit zwei Jahrzehnten geltende Gewichtsgrenze von 1.320 lbs (600 kg) für Light Sport Aircraft auf und ersetzt sie durch einen leistungsbasierten Standard, der sich an der Überziehgeschwindigkeit orientiert.
Das Ergebnis: Light Sport Aircraft dürfen jetzt schwerer und schneller sein und deutlich besser ausgerüstet werden — mit mehr Zuladung, Einziehfahrwerk, Constant-Speed-Propellern und moderner Avionik. Für US-Piloten rückt damit eine völlig neue Flugzeugklasse in Reichweite.
In die MOSAIC-Ära geht Bristell mit einer Zelle, die bereits musterzugelassen ist: Der B23 ist nach EASA CS-23 zugelassen, der B23-912 besitzt seit September 2025 eine Musterzulassung nach FAA Part 23. MOSAIC-Flugzeuge werden nicht über eine Musterzulassung anerkannt, sondern über Industrie-Konsensstandards — die Musterzulassung ist also keine Abkürzung durch den Papierkrieg. Sie bedeutet vielmehr, dass Struktur, Systeme und Flugerprobungsnachweise hinter dem B23M schon Jahre vor der neuen Verordnung auf dem Niveau einer Musterzulassung nachgewiesen wurden.
Der Leistungssprung
Sechs Grenzen, die die alten US-Light-Sport-Regeln gesetzt haben — und was MOSAIC stattdessen erlaubt. Lesen Sie jede Karte von oben nach unten: erst der alte Stand, dann der neue.
Gewichtsgrenze
Was über die Einstufung entscheidet
Höchstgeschwindigkeit
Fahrwerk
Propeller
Avionik
Was MOSAIC für Piloten in den USA bedeutet
Mehr Flugzeuge, mehr Rechte, derselbe einfache Einstieg — so verändert die Verordnung den Alltag im Cockpit.
Ein deutlich größerer Himmel
Die EAA schätzt, dass die erweiterten Sport-Pilot-Rechte inzwischen rund 70 % der bestehenden Flotte der allgemeinen Luftfahrt in den USA abdecken — ein gewaltiger Sprung gegenüber der alten Light-Sport-Kategorie.
Neue Rechte, erflogen
Nachtflug, Einziehfahrwerk und Constant-Speed-Propeller stehen Sport Pilots jetzt offen — mit der passenden Ausbildung und einer Freigabe durch den Fluglehrer (instructor endorsement); für den Nachtflug kommt ein Tauglichkeitszeugnis der FAA oder BasicMed dazu.
Der Einstieg bleibt einfach
Ein Sport Pilot Certificate verlangt kein Tauglichkeitszeugnis der FAA — ein gültiger US-Führerschein genügt, um bei Tag nach VFR mit einem Passagier zu fliegen. MOSAIC hält den Einstieg einfach.
Heute schon in Kraft
Die erweiterten Pilotenrechte gelten seit dem 22. Oktober 2025. Der Zertifizierungsrahmen für neue Flugzeuge folgt am 24. Juli 2026. Die Leistungsfähigkeit ist schon heute da.
Der Bristell B23M
Der B23M überträgt die musterzugelassene Zelle des B23 (EASA CS-23; als B23-912 auch FAA Part 23), die in mehr als 30 Ländern fliegt, in die MOSAIC-Konfiguration für den US-Markt. Die maximale Startmasse liegt bei 1.653 lbs (750 kg); damit bleiben bis zu 661 lbs (300 kg) für die Zuladung.
Das Panel stellt jeder Kunde selbst zusammen: Das Garmin AXIS Glascockpit ist erhältlich, ebenso ein BRS-Gesamtrettungssystem. Mit einer Kabinenbreite von 51 in (130 cm) gehört der B23M zu den geräumigsten Flugzeugen seiner Klasse. Einziehfahrwerk und Constant-Speed-Propeller finden sich im gesamten Bristell-Programm — genau die Leistungsfähigkeit, die MOSAIC jetzt belohnt. Wir mussten nicht hektisch auf die neue Verordnung reagieren. Wir waren längst da.
Die Modellreihe für MOSAIC
Der B23M führt die Modellreihe an — dahinter steht eine ganze Familie von Bristell-Flugzeugen, die für den MOSAIC-Rahmen konstruiert wurde.
Bristell B23M
Das MOSAIC-Flaggschiff: drei Triebwerksvarianten vom Rotax 912 iS Sport bis zum 916 iS mit 160 HP und bis zu 661 lbs (300 kg) Zuladung.
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Bristell B8M
Ganzmetallbauweise, strebenloser Flügel — ein stabiles, geräumiges Schulflugzeug.
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Bristell RG M
Constant-Speed-Propeller und Einziehfahrwerk — gebaut, um aus dem neuen Rahmen Reisegeschwindigkeit zu machen.
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Bristell TDO M
Spornradkonfiguration, gebaut für den Betrieb im Backcountry und auf Graspisten.
EntdeckenKonfigurationen und Triebwerksoptionen unterscheiden sich je nach Flugzeug. Sprechen Sie mit unserem US-Team, um zu klären, welche Variante zu Ihrer Lizenz und Ihrem Einsatzprofil passt.
Bewährt an europäischen Flugschulen. Gebaut für den Einsatz in den USA.
Der B23M basiert auf derselben Ganzmetallzelle, mit der Flugschulen in ganz Europa täglich ausbilden; in die USA wird er als Light Sport Aircraft nach MOSAIC geliefert. Über 1.200 Bristell-Flugzeuge fliegen in mehr als 30 Ländern, und die Struktur darunter ist musterzugelassen: EASA CS-23 in der gesamten B23-Familie, FAA Part 23 beim B23-912.
Vom Sport Pilot zum Private Pilot auf einer Zelle
Ein Flugschüler kann nach den Sport-Pilot-Regeln beginnen, bei denen ein gültiger US-Führerschein das Tauglichkeitszeugnis der FAA ersetzt, und bis zum Private Pilot Certificate im selben Cockpit bleiben — einschließlich der drei Stunden Instrumentenflugzeit unter der Sichtblende, die die FAA dafür verlangt. Gleiches Panel, gleiches Handling, kein Zellenwechsel mitten im Lehrplan und weniger Einweisungen für Ihre Fluglehrer.
Zwei Erwachsene und Kraftstoff
Bis zu 661 lbs (300 kg) Zuladung bedeuten einen ausgewachsenen Fluglehrer, einen ausgewachsenen Flugschüler und echten Kraftstoff — ohne bei jeder Flugstunde das eine gegen das andere aufzurechnen.
Ihr Panel, Ihre Entscheidung
Jeder B23M verlässt das Werk mit dem Panel, das sein Eigentümer festgelegt hat. Das Garmin AXIS Glascockpit ist erhältlich: NAV/COMM-Funkgerät und Audio-Panel sind direkt im Display integriert, dazu kommen SafeTaxi, Synthetic Vision und eine eigene Notfalltaste — ein Bildschirm ersetzt den ganzen Stapel klassischer Funkgeräte. Passend zu Ihrem Lehrplan ergänzen Sie den Autopiloten GMC 507, ADS-B In und Out, einen IFR-fähigen Navigator GTN 650Xi oder eine Ausrüstung für Night VFR.
Wirtschaftlichkeit einer modernen Flotte
Drei Rotax-Triebwerke mit Einspritzung, alle mit FADEC, alle freigegeben für MOGAS von der Tankstelle ebenso wie für AVGAS, mit einem TBO von bis zu 2.000 Stunden (1.200 Stunden beim turboaufgeladenen 915 iS). Eine neue Zelle statt einer, die auf die vierzig zugeht, und Kosten pro Flugstunde, die in ein Flottenbudget passen.
In Europa längst im täglichen Einsatz
Dieselbe Zelle arbeitet in ganz Europa im Schulbetrieb. Die Horizon Swiss Flight Academy, eine der größten Flugschulen der Schweiz und Schwesterunternehmen von Helvetic Airways, hat den musterzugelassenen B23 für den Stundenaufbau vom PPL zum CPL in ihre Flotte aufgenommen, und ihre Fluglehrer zählen das Ausleiten aus dem überzogenen Flugzustand zum Einfachsten, was sie je geflogen haben.
Technik einer musterzugelassenen Zelle
Der B23M selbst ist nicht musterzugelassen, die Zelle darunter aber schon: EASA CS-23 in der gesamten B23-Familie und seit September 2025 eine Musterzulassung nach FAA Part 23 beim B23-912. Er trägt dasselbe Schutzsystem gegen die Auswirkungen eines direkten Blitzschlags, das die EASA im April 2026 beim B23-915 IFR genehmigt hat, dazu serienmäßig Vierpunktgurte und auf Wunsch ein BRS-Gesamtrettungssystem.
Heute in den USA verfügbar
Pilotenrechte — bereits in Kraft
Die erweiterten Sport-Pilot-Rechte sind in Kraft getreten. Der größere Himmel steht bereits offen.
Zertifizierung neuer Flugzeuge
Der MOSAIC-Rahmen für die Zertifizierung neuer Light Sport Aircraft tritt in Kraft.
Heute bestellen, heute fliegen
Fliegen Sie schon heute den nach FAA Part 23 zertifizierten B23-912 und sichern Sie sich Ihren B23M für die MOSAIC-Phase ab Juli 2026. Buchen Sie einen Demoflug.
Antworten auf die häufigsten MOSAIC-Fragen
Das Wichtigste zur Verordnung, zu den Rechten von Piloten und zum Fliegen eines Bristell in den USA.
Was ist die MOSAIC-Verordnung der FAA?
MOSAIC (Modernization of Special Airworthiness Certification) ist die endgültige Verordnung der US-Luftfahrtbehörde FAA, die am 24. Juli 2025 im Federal Register veröffentlicht wurde. Sie hebt die seit 2004 geltende Gewichtsgrenze für Light Sport Aircraft auf und ersetzt sie durch einen leistungsbasierten Standard rund um die Überziehgeschwindigkeit — und öffnet damit die Tür zu einer deutlich leistungsfähigeren Klasse von Leichtflugzeugen.
Wann tritt MOSAIC in Kraft?
In zwei Phasen. Die erweiterten Sport-Pilot-Rechte gelten seit dem 22. Oktober 2025. Der Rahmen für die Zertifizierung neuer Light Sport Aircraft tritt am 24. Juli 2026 in Kraft.
Wodurch ist ein MOSAIC-Flugzeug leistungsfähiger als ein bisheriges LSA?
Man kann sich MOSAIC als die US-Light-Sport-Kategorie ohne ihre bisherigen Grenzen vorstellen. Die alte Gewichtsobergrenze von 1.320 lbs (600 kg) entfällt; an ihre Stelle tritt die Frage, wie langsam ein Flugzeug fliegen kann: eine Überziehgeschwindigkeit in sauberer Konfiguration von 61 KCAS (70 mph) oder weniger. Diese eine Änderung erschließt höhere Abflugmassen und mehr Zuladung, Höchstgeschwindigkeiten bis 250 KCAS (288 mph), Einziehfahrwerk, Constant-Speed-Propeller und moderne Avionik — Leistungsfähigkeit, die die alten LSA-Regeln nie erlaubt haben.
Kann ich als Sport Pilot unter MOSAIC einen Bristell fliegen?
Ja — genau das hat MOSAIC in den USA möglich gemacht. Mit Sport-Pilot-Rechten darf ein Flugzeug geflogen werden, wenn seine Überziehgeschwindigkeit in sauberer Konfiguration bei höchstens 59 KCAS (68 mph) liegt, es nicht mehr als einen Passagier befördert und bei Tag nach VFR geflogen wird. Bristell konfiguriert B23M-Varianten so, dass sie in den Sport-Pilot-Rahmen fallen — sagen Sie uns, was Sie fliegen wollen, und unser US-Team klärt, welche Variante zu Ihrer Lizenz passt. Mit einer höheren Lizenz nutzen Sie mehr von dem, was jede Zelle leisten kann.
Brauche ich eine neue Lizenz oder einen weiteren Checkride?
Keine neue Lizenz. MOSAIC hat das Sport Pilot Certificate nicht verändert — es hat erweitert, was Sie damit fliegen dürfen. Sie fliegen weiterhin bei Tag nach VFR mit einem Passagier. Für die zusätzlichen Möglichkeiten eines MOSAIC-tauglichen Flugzeugs, etwa Constant-Speed-Propeller oder Einziehfahrwerk, genügt eine kurze Freigabe durch den Fluglehrer (instructor endorsement) — und der Umstieg auf eine geräumigere, schnellere Zelle ist ein paar Stunden Umschulung wert.
Kann ich schon heute einen Bristell für die MOSAIC-Ära bestellen?
Ja — Sie können jetzt bestellen. Der Bristell B23-912 ist nach FAA Part 23 zertifiziert und heute verfügbar, und der B23M ist konstruktiv auf den erweiterten MOSAIC-Rahmen ausgelegt. Der Rahmen der FAA für die Zertifizierung neuer Light Sport Aircraft gilt ab dem 24. Juli 2026; bestellen Sie jetzt, um bei den Ersten dabei zu sein — unser US-Team ordnet Ihre Bestellung dem richtigen Zertifizierungsweg zu. Buchen Sie einen Demoflug, und wir gehen Optionen, Verfügbarkeit und Liefertermine mit Ihnen durch.
Erlaubt mir MOSAIC Nachtflug oder IFR?
Nachtflug: ja — mit zusätzlicher Ausbildung, einer Freigabe durch den Fluglehrer (instructor endorsement) und einem Tauglichkeitszeugnis der FAA oder BasicMed dürfen Sport Pilots unter MOSAIC nachts fliegen. Bei IFR ist es anders: Ein MOSAIC-Flugzeug kann mit IFR-fähiger Avionik ausgerüstet werden, Sport Pilots fliegen aber weiterhin ausschließlich nach VFR. Für IFR ist eine höhere Lizenz erforderlich.
Wie viele Personen darf ein MOSAIC-Flugzeug befördern?
Ein Light Sport Aircraft nach MOSAIC darf mit bis zu vier Sitzen gebaut werden. Ein Sport Pilot darf jedoch weiterhin nur einen Passagier mitnehmen (insgesamt zwei Insassen). Piloten mit höheren Lizenzen können die zusätzlichen Sitze nutzen.
Ist der Bristell B23M ein gutes Schulflugzeug?
Dafür ist er gebaut. Eine Zelle bringt den Flugschüler von der ersten Flugstunde nach den Sport-Pilot-Regeln bis zu höheren Lizenzen — gleiches Panel, gleiches Handling, weniger Einweisungen. Bis zu 661 lbs (300 kg) Zuladung bedeuten einen ausgewachsenen Fluglehrer, einen ausgewachsenen Flugschüler und echten Kraftstoff, ohne das eine gegen das andere aufzurechnen, und das Garmin AXIS Glascockpit ist erhältlich — das Panel, an dem Flugschüler ausgebildet werden wollen. Mit der Effizienz der Rotax-Triebwerke und einer neuen Zelle sprechen die Kosten pro Flugstunde klar gegen eine alternde Flotte. Fragen Sie unser US-Team nach einem Angebot für Flugschulen und Flotten.
Was ist der Unterschied zwischen dem Bristell B23 und dem B23M?
Der B23 ist unsere musterzugelassene Zelle: EASA CS-23 in Europa und FAA Part 23 in den USA (zertifiziert als B23-912, weitere Varianten im Zulassungsverfahren). Er fliegt in mehr als 30 Ländern. Der B23M ist die MOSAIC-Konfiguration derselben Zelle, angepasst an den US-Markt — dieselbe bewährte Struktur und Fertigungsqualität, ausgelegt auf den erweiterten MOSAIC-Rahmen, mit einer maximalen Startmasse von 1.653 lbs (750 kg) und bis zu 661 lbs (300 kg) Zuladung.
Spüren Sie, wie sich die neue Verordnung fliegt.
Dreißig Minuten in einem Bristell sagen mehr als jedes Datenblatt. Buchen Sie einen Demoflug bei unserem US-Team — wir stimmen das Flugzeug auf Ihre Lizenz ab.