Eine zertifizierte Zelle. Vier Rotax-Triebwerke, fünf Varianten. Vom ersten Alleinflug bis zum IFR-Reiseflug.
Der Bristell B23 ist das Flugzeug, zu dem der Rest der Modellpalette aufblickt: ein musterzugelassener, zweisitziger Tiefdecker in all-metal-Bauweise aus Kunovice, Tschechische Republik — EASA CS-23-zertifiziert in der gesamten Familie, FAA Part 23-zertifiziert beim B23-912 (die übrigen Varianten befinden sich im Zulassungsverfahren) und mit einem BRS-Gesamtrettungssystem serienmäßig. Flugschulen fliegen ihn Tag für Tag im harten Einsatz, ATOs schulen darin den Instrumentenflug, und Privateigner bereisen mit ihm Europa. Wer auch immer auf dem linken Sitz Platz nimmt — das Flugzeug ist dasselbe, nur das Triebwerk am Bug unterscheidet sich.
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Gutmütiges Handling, zwei Steuerknüppel und Night-VFR-Zertifizierung serienmäßig, Triebwerke, die mit Auto-MOGAS laufen, und TBO bis zu 2.000 Stunden — die Betriebsökonomie, die eine Schulungsflotte braucht. Die Variante B23-915 IFR ergänzt einen zertifizierten Instrumententrainer für ATO-Programme.
Die breiteste Kabine ihrer Klasse — 130 cm (51,2 in) —, eine Vollsichthaube mit Blick in jede Richtung und ein BRS-Gesamtrettungssystem serienmäßig. Wendig, direkt im Ansprechverhalten und zertifiziert für +4/−2 g.
Bis zu 780 NM (1.445 km) Reichweite bei 75 % Leistung, 55 kg (121 lbs) Gepäck in den Flügelstaufächern und in der Kabine sowie turbogeladene Varianten, die ihre Reiseleistung in der Höhe halten.
Der B23 trägt die Linien der klassischen Bristell, doch darunter steckt ein neues Flugzeug — ein längerer Rumpf, ein größeres Aluminium-Seitenruder sowie größere, effizientere Klappen und ein größeres Höhenleitwerk, ausgelegt für den intensiven Flugschulbetrieb ebenso wie für den privaten Reiseflug. Die Vollsichthaube bietet Rundumsicht von beiden Sitzen.
Jeder B23 teilt sich dieselbe 130 cm (51,2 in) breite Kabine — die breiteste ihrer Klasse — mit zwei Steuerknüppeln, verstellbaren Seitenruderpedalen und einem ergonomisch angeordneten Panel, das Instrumente und Bedienelemente dort platziert, wo ein Pilot sie erwartet. Das Cockpit wird serienmäßig komplett ausgeliefert.
Modernste Garmin-Avionik ist bei jedem B23 serienmäßig — zwei Glasdisplays, Autopilot, ADS-B In und Out sowie Night-VFR-Zertifizierung. Ein optionaler IFR-fähiger Garmin-GPS-Navigator erweitert das Panel, und der B23-915 IFR trägt serienmäßig eine vollständige Garmin-IFR-Instrumentierung.
Zwei Garmin G3X Touch Glasdisplays mit Fluginstrumenten, Moving Map und vollständiger Triebwerksüberwachung. Touch-Bedienung mit physischen Bedienknöpfen als Backup, damit der Pilot bei Turbulenzen nicht mit dem Touchscreen kämpfen muss.
Garmin GMC 507 Autopilot mit eigener Blue LEVEL-Taste, die das Flugzeug auf Knopfdruck in den horizontalen Flug zurückbringt. Er übernimmt die Routineabschnitte, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu senken — die Kontrolle über die entscheidenden Phasen behält der Pilot.
Garmin GNC 215A NAV/COM-Funkgerät für Kommunikation und VOR-Navigation — ein zertifiziertes Backup zur GPS-Navigation.
Der B23 ist für Night VFR zertifiziert, unterstützt durch Glascockpit, Autopilot und entsprechende Beleuchtung. Bei UL/LSA-Modellen ist Nachtflug eine Ausbaumöglichkeit, keine Zertifizierung.
Touchscreen-GPS-, NAV- und COM-Navigator mit LPV-Anflugfähigkeit für Instrumentenanflüge bis nahe an Präzisionsminima.
Garmin's new-generation integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and enhanced synthetic vision. We are working on bringing AXIS to the Bristell range.
Dieselbe zertifizierte Zelle trägt vier Rotax-Triebwerksoptionen in fünf Varianten, vom Vergaser-Rotax 912 ULS bis zum turbogeladenen 916 iS mit Einspritzung. Jedes iS-Einspritztriebwerk bringt ein elektronisches FADEC-Motormanagement mit, und die turbogeladenen 915 iS und 916 iS halten ihre Leistung in der Höhe.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Leistung | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Kraftstoff | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2.000 Stunden | 2.000 Stunden | 1.200 Stunden | 2.000 Stunden |
Jeder B23 verlässt das Werk serienmäßig mit einem hydraulischen Dreiblatt-Constant-Speed-Propeller von MT-Propeller — dem MTV-34-1-A/175 bei den Triebwerken mit 100 HP (73,5 kW), dem MTV-34-1-A/175-200 beim turbogeladenen 915 iS und 916 iS. Er hält den optimalen Blattwinkel im Steig- wie im Reiseflug, und beim Vergaser-912 ULS lernen Flugschüler in der Ausbildung den echten Umgang mit einem Constant-Speed-Propeller.
Beim B23-912iS vereint SLPC mit FADEC Gashebel und Propellerverstellung in einem Hebel — serienmäßig. Das Motormanagement bleibt einfach, und der Propeller ist immer richtig eingestellt.
Die Ausstattung, die jeden B23 ausmacht — Sicherheitssysteme und Details für den Piloten, die zum Flugzeug gehören und nicht auf der Optionsliste stehen.
Ballistischer Fallschirm, der im Notfall das gesamte Flugzeug an einem Schirm zu Boden bringt. Funktioniert innerhalb eines definierten Mindesthöhen- und Geschwindigkeitsbereichs.
4-Punkt-AmSafe-Rückhaltesystem für beide Insassen, für bessere Rückhaltung und Lastverteilung bei einer harten Landung oder einem Aufprall.
Ganzmetallstruktur, die sich unter Last vorhersehbar verformt und Schäden an der Oberfläche zeigt — anders als bei Verbundwerkstoffen, wo Schäden verborgen bleiben können. Das Ermüdungsverhalten ist vorhersehbar und gut erforscht.
Eine breite Zwei-Sitz-Kabine, die auch auf langen Streckenflügen für zwei Personen komfortabel bleibt. Die genaue Kabinenbreite dieses Modells finden Sie in den technischen Daten.
Center-Stick-Design mit unabhängigen Steuerknüppeln links und rechts. Kein störendes Steuerhorn — für ein direktes, intuitives Steuergefühl.
Direkte Bugradlenkung über die Seitenruderpedale, sodass das Flugzeug beim Rollen, Start und Landerollen jederzeit voll unter Kontrolle bleibt.
Zwei Flügeltaschen mit je 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) hinter den Sitzen — insgesamt 55 kg (121 lbs) Gepäckkapazität, mit Reserve bei der Zuladung.
AT1-Verkehrswarngerät, das den umgebenden Verkehr direkt im Glascockpit anzeigt — unabhängig von der ADS-B-Abdeckung.
EASA-zertifizierter Schalldämpfer, der den Lärmpegel deutlich reduziert und den Betrieb auf lärmbeschränkten Flugplätzen ermöglicht, auf denen andere Flugzeuge am Boden bleiben müssen.
Werksseitig optionaler Schlepphaken — oder, bei der B23-915iS und B23-916iS, eine flugzeugmontierte Tost-Schleppwinde — zum Segelflugzeugschlepp, bewährt mit mehr als 1.000 Schleppstunden in den Schweizer Alpen. Ein Kosten-Ertrags-Verhältnis, das für Flugvereine und Schleppbetriebe aufgeht — bewährt im täglichen Vereinsbetrieb.
Alle fünf Triebwerksvarianten im direkten Vergleich. Zeilen, in denen sich die Varianten unterscheiden, sind neben der Zeilenbezeichnung markiert.
| Specification | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-912iS Rotax 912 iS Sport | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Gewichte & Abmessungen | |||||
| MTOW | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs |
| Nutzlast | 300 kg / 661 lbs | 300 kg / 661 lbs | 285 kg / 628 lbs | 285 kg / 628 lbs | 260 kg / 573 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Spannweite | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in |
| Länge | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in |
| Kabinenbreite | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Flugleistung | |||||
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 117 KTAS / 217 km/h | 111 KTAS / 206 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 146 KTAS / 270 km/h |
| Reisegeschwindigkeit (75 %) | — | 106 KTAS / 196 km/h | 136 KTAS / 252 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 130 KTAS / 241 km/h |
| Reichweite (75 %) | — | 780 NM / 1,445 km | 340 NM / 630 km | 365 NM / 676 km | 608 NM / 1,126 km |
| Steigrate | 700 fpm / 3.6 m/s | 702 fpm / 3.6 m/s | 1,259 fpm / 6.4 m/s | 1,260 fpm / 6.4 m/s | 1,320 fpm / 6.7 m/s |
| Dienstgipfelhöhe | 14,000 ft / 4,267 m | 14,000 ft / 4,267 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m |
| Zertifizierungen | |||||
| Zulassungsbasis | EASA CS-23 · FAA Part 23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 |
| IFR | IFR-vorbereitet (nicht zertifiziert) | IFR-vorbereitet (nicht zertifiziert) | IFR-vorbereitet (nicht zertifiziert) | Zertifiziert | IFR-vorbereitet (nicht zertifiziert) |
| Night VFR | Zertifiziert | Zertifiziert | Zertifiziert | Zertifiziert | Zertifiziert |
| BRS-Rettungssystem | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard |
Die B23-Familie hält Zulassungen von EASA, FAA, CAA UK und CASA Australia — die vollständige Übersicht nach Behörden finden Sie in der Zertifizierungsmatrix.
Jede B23-Variante ist nach EASA CS-23 musterzugelassen — vom B23-912 (10/2020) bis zum B23-916iS (2025), dem weltweit ersten CS-23-Flugzeug mit dem Rotax 916 iS.
Der B23-912 ist FAA Part 23-zertifiziert (09/2025). Die FAA Part 23-Zertifizierung der übrigen Varianten läuft.
Der B23-915 IFR ist nach EASA CS-23 IFR zertifiziert (12/2024) — die dedizierte Instrumentenflug-Plattform der Familie für ATO-Programme und IFR-Reiseflüge.
Die Night-VFR-Zertifizierung ist bei allen fünf Varianten serienmäßig.
Up to 780 NM (1.445 km) of range at 75% power — pick a departure point and see the reach.
Maximale Reichweite angegeben für den B23-912iS bei 75 % Leistung — bei 65 % erhöht sie sich auf 820 NM (1.519 km). Die Triebwerksvariante wechseln Sie unterhalb der Suche.
Standort nicht gefunden — versuchen Sie einen Städtenamen wie „München“ oder „Denver“.
780 NM (1.445 km) at 75% power
Reichweite bei Windstille, ohne Reserve, ISA-Bedingungen — nur zur Veranschaulichung, nicht zur Flugplanung.
Stellen Sie Ihre Jahresstunden, Ihren lokalen MOGAS-Preis und den Werkstattsatz ein — die Schätzung aktualisiert sich, während Sie die Regler bewegen.
Versicherung ist nicht enthalten — die Prämien variieren je nach Markt erheblich. Fragen Sie uns nach einem lokalen Angebot.
€62pro Flugstunde
~€12.340 pro Jahr bei 200 Stunden
Durchschnittsverbrauch bei einem typischen Flugprofil, multipliziert mit Ihrem Kraftstoffpreis — in der Regel einer der größten Betriebskostenposten.
19 l/h (5,0 US gal/h) — Durchschnittsverbrauch, typisches Flugprofil
Eine Rücklage pro Stunde, damit die Überholung von Motor und Propeller bereits finanziert ist, wenn die TBO erreicht wird. Setzt voraus, dass das Flugzeug bis zur Motor-TBO fliegt; bei geringer Jahresauslastung können kalenderbedingte Kosten hinzukommen.
Planmäßige Inspektionen, Öl und Filter, Verbrauchsmaterial und andere wiederkehrende Posten, umgelegt auf Ihre Jahresflugstunden.
Schätzwerte dienen nur der Orientierung und stellen kein Angebot dar.
Die angegebenen Betriebskosten dienen nur der allgemeinen Information und stellen weder ein Angebot noch eine Garantie oder eine Finanzberatung dar. Die tatsächlichen Kosten variieren je nach Auslastung, Kraftstoffpreisen, Versicherungsbedingungen, Wartungsvereinbarungen und Betriebsland; prüfen Sie alle Zahlen für Ihren eigenen Betrieb, bevor Sie Kaufentscheidungen treffen.Referenzpreise: 2026.
Jeder Bristell wird mit derselben werkseitigen Unterstützung, demselben Servicenetz und denselben Personalisierungsoptionen ausgeliefert — wo auch immer auf der Welt er landet.
2 JAHRE · 500 H · 1.000 LDG
2 Jahre, 500 Flugstunden oder 1.000 Landungen — je nachdem, was zuerst eintritt. Deckt Zelle, Elektroinstallation, Triebwerkseinbau und die Fertigstellung des Flugzeugs ab. Rotax-Triebwerk und Avionik haben eigene Herstellergarantien.
24/7 weltweit
Ihre direkte Verbindung zum Werk in Kunovice. Service, Ersatzteile und Sonderwünsche — bearbeitet von den Menschen, die Ihr Flugzeug gebaut haben.
30+ Länder
Autorisierter Service in über 30 Ländern. Wo auch immer Sie landen, Ihr Flugzeug bleibt in der Luft.
Jeder Bristell wird um seinen Piloten herum gebaut. Sagen Sie uns, wie Sie Ihren fliegen werden — und wir bauen ihn.
Vier Rotax-Triebwerke, vom Vergaser-912 ULS (100 HP / 73,5 kW) bis zum turbogeladenen 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Wählen Sie die Leistung, die zu Ihrer Mission passt — alles andere ist bereits entschieden.
Zwei Glasdisplays, Autopilot und ADS-B sind serienmäßig. Erweitern Sie das Panel um IFR-fähige Navigation — oder steigen Sie auf den vollständig IFR-zertifizierten B23-915 IFR um.
Schleppkupplung für den Segelflugzeugschlepp oder Winde, zertifizierter Abgasschalldämpfer, AT-1 AIR Traffic und mehr — Missionsausrüstung, ab Werk montiert.
Vom cleanen einfarbigen Farbschema bis zum vollständigen Bristell Signature Design — die Werkslackiererei lackiert jede Zelle nach Kundenwunsch.
Premium-Bestuhlung — Lederbezüge, Alcantara-Akzente und charakteristische Ziernähte, gefertigt rund um den Piloten.
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Der Preis hängt von Triebwerk und Ausstattungskonfiguration ab. Fordern Sie ein Angebot an — unser Team erstellt Ihnen ein Angebot für Ihre Mission und Ihren Markt.
Vier Rotax-Triebwerke in fünf Varianten: der Vergaser-912 ULS und der 912 iS mit Einspritzung, beide mit 100 HP (73,5 kW), der turbogeladene 915 iS mit 141 HP (103,7 kW) — auch in einer dedizierten IFR-zertifizierten Variante — und der turbogeladene 916 iS mit 160 HP (117,6 kW).
Ja. Die B23-Familie ist nach EASA CS-23 musterzugelassen, mit Zulassungen von CAA UK und CASA Australia. Der B23-912 ist FAA Part 23-zertifiziert (09/2025); die FAA-Zertifizierung der übrigen Varianten läuft. Der B23-915 IFR ist nach EASA CS-23 IFR zertifiziert.
Ja. Der B23 ist nach EASA CS-23 musterzugelassen und für den intensiven Flugschulbetrieb gebaut — mit gutmütigem Handling, zwei Steuerknüppeln und serienmäßiger Night-VFR-Zertifizierung. Der B23-915 IFR ergänzt eine zertifizierte Plattform für die Instrumentenflugausbildung an Flugschulen und ATOs.
Jedes B23-Triebwerk läuft mit Auto-MOGAS oder mit AVGAS, aus einem Tank mit 120 L (31,7 US gal). Der 912 iS mit Einspritzung verbraucht 16,3 L/h (4,3 US gal/h) bei 75 % Leistung.
2.000 Flugstunden beim Rotax 912 ULS, 912 iS und 916 iS, 1.200 Stunden beim turbogeladenen 915 iS. Jedes Triebwerk der Familie läuft mit Auto-MOGAS oder AVGAS — das hält den täglichen Betrieb einfach.
Das hängt von Ihrer Mission ab. Für die Ausbildungsökonomie der 912 ULS mit 100 HP (73,5 kW) oder der 912 iS mit Einspritzung. Für Instrumentenflugprogramme der EASA-zertifizierte 915 IFR. Für den Reiseflug in großen Höhen der turbogeladene 915 iS (141 HP / 103,7 kW) oder 916 iS (160 HP / 117,6 kW) — beide halten ihre Leistung in der Höhe.
Der B23-915 IFR ist die nach EASA CS-23 IFR zertifizierte Variante der Familie (12/2024), serienmäßig mit vollständiger Garmin-IFR-Instrumentierung ausgestattet. Die übrigen Varianten sind für VFR- und Night-VFR-Betrieb zertifiziert.
Die Kabine ist 130 cm (51,2 in) breit — die breiteste ihrer Klasse — mit zwei Steuerknüppeln und verstellbaren Seitenruderpedalen. Flügelstaufächer und Kabinenfach nehmen zusammen bis zu 55 kg (121 lbs) Gepäck auf.
Ja. Ein BRS-Gesamtrettungssystem gehört bei jeder B23-Variante zur Serienausstattung, zusammen mit 4-Punkt-Sicherheitsgurten auf beiden Sitzen.
Die Lieferzeit hängt von Ihrer Konfiguration und dem aktuellen Produktionsplan in unserem Werk in Kunovice, Tschechische Republik, ab. Kontaktieren Sie uns oder fordern Sie ein Angebot an, um die aktuelle Lieferzeit zu erfahren.
