Indiens Zivilluftfahrtbehörde hat die Bristell B23 für das Land freigegeben. Zwei Versionen, die B23-912iS und die B23-916iS, können in Indien nun registriert und betrieben werden.
KUNOVICE, Tschechien, 12. August 2026. Das Directorate General of Civil Aviation (DGCA) hat am 31. Juli 2026 zwei Letters of Type Acceptance ausgestellt. Beide stützen sich auf die EASA-CS-23-Musterzulassung des Flugzeugs, EASA.A.642 Ausgabe 8 vom 17. Dezember 2025, die die DGCA anhand ihrer eigenen Lufttüchtigkeitsforderungen geprüft und förmlich für Indien anerkannt hat. Die Schreiben tragen die Referenzen IN26ATA055 für die B23-912iS und IN26ATA054 für die B23-916iS (in der Musterzulassung als B23-916 bezeichnet). Weitere Versionen der Familie sollen im selben Verfahren folgen.
Die beiden zugelassenen Versionen decken beide Enden einer Schulungsflotte ab. Die B23-912iS wird vom Rotax 912 iS Sport mit Einspritzung (100 HP / 73,5 kW) mit Single Lever Power Control angetrieben und hat eine Zeit zwischen zwei Grundüberholungen (TBO) von 2.000 Stunden. Die B23-916iS trägt den turboaufgeladenen Rotax 916 iS (160 HP / 117,6 kW), ebenfalls mit 2.000 Stunden TBO, und steigt mit 1.320 fpm (6,7 m/s). Beide haben dieselbe Ganzmetallzelle mit einem 130 cm (51 in) breiten Cockpit, dem breitesten seiner Klasse, Garmin-Glascockpit-Avionik mit Autopilot, einen dreiblättrigen MT-Constant-Speed-Propeller und ein BRS-Gesamtrettungssystem serienmäßig.
Von sieben Behörden zugelassen
Die B23 verfügt inzwischen über Zulassungen von sieben Luftfahrtbehörden. Die EASA erteilte dem Flugzeug im Oktober 2020 die Musterzulassung nach CS-23, und die FAA in den Vereinigten Staaten folgte im September 2025 mit einer Musterzulassung nach Part 23 für die B23. Die CAA UK stellte im September 2023 ein eigenes Zertifikat aus. Australien, Bangladesch, Südafrika und nun Indien erkennen die europäische Zulassung jeweils für ihr eigenes Land an. Das vollständige Bild, Behörde für Behörde und Version für Version, steht in der Zertifizierungsmatrix.
Ein schnell wachsender Schulungsmarkt
Die Anerkennung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Indien seine Kapazitäten in der Pilotenausbildung ausbaut. Am 5. August 2026 vergab das Ministerium für Zivilluftfahrt Absichtserklärungen für elf neue Flugschulen an sieben Flughäfen der Airports Authority of India — Platz für 750 Schüler pro Jahr und, sobald alle in Betrieb sind, voraussichtlich 110 bis 120 zusätzliche Schulungsflugzeuge. Indiens 41 zugelassene Flugschulen betreiben zusammen bereits 385 Flugzeuge, und 2025 wurden 1.652 Verkehrspilotenlizenzen ausgestellt, so viele wie seit zehn Jahren nicht mehr. (Zahlen des Ministeriums für Zivilluftfahrt, August 2026; die Prognose zur Zahl der Schulungsflugzeuge stammt aus der indischen Presseberichterstattung zur Ankündigung.)
Die erste indische Flotte nimmt Gestalt an
Der erste Betreiber hat sich bereits für das Muster entschieden. Im April 2026 kündigte die Melstarr Aviation Learning Academy, die in Kurnool im Bundesstaat Andhra Pradesh eine neue Flight Training Organisation aufbaut, eine geplante Bestellung von 20 Bristell B23 als Teil einer Investition von 20 Mio. Euro in die Schule an. Ab 2027 will die Akademie 200 Piloten pro Jahr ausbilden.
Auf die Wirtschaftlichkeit der Schulung gebaut
Jede B23 fliegt mit Auto-MOGAS (RON 95) ebenso wie mit AVGAS — ein praktischer Vorteil in Märkten, in denen AVGAS teuer oder schwer zu beschaffen ist. Die B23-912iS mit Einspritzmotor verbraucht 16,3 l/h (4,3 US gal/h) bei 75 % Leistung in FL100, und beide zugelassenen Versionen haben Motoren mit 2.000 Stunden TBO. Betreiber können ihre eigenen Zahlen mit dem Betriebskostenrechner auf der B23-Seite ermitteln: Jahresflugstunden, örtlichen Kraftstoffpreis und Stundensatz der Wartung eintragen und die geschätzten Kosten pro Flugstunde für jede Variante ablesen.
Unser Partner in Indien
Unser Partner im Land ist Air Taxi (Aviation Connectivity & Infrastructure Developers Pvt. Ltd) aus Neu-Delhi. Air Taxi fliegt Regionalstrecken im Rahmen von UDAN, dem Programm der indischen Regierung zur Anbindung kleinerer Flughäfen, und ist der Bristell-Händler für Indien.
„Die meisten Flugschüler in Indien fliegen ihre ersten Stunden auf Flugzeugen, die älter sind als sie selbst, und sehen ein Glascockpit zum ersten Mal im Airline-Simulator. Mit der B23 findet der erste Alleinflug in genau der Umgebung statt, in der sie den Rest ihrer Laufbahn fliegen werden, während die Schule das Flugzeug mit Autokraftstoff und einem Motor mit 2.000 Stunden TBO betreibt. Modern für den Flugschüler, wirtschaftlich für den Betreiber. Nichts umzulernen, nichts zu importieren.“
Varun Suhag, Managing Director, Air Taxi
Betreiber in Indien erreichen Air Taxi in Neu-Delhi direkt oder kontaktieren das Werk, wenn es um eine B23 für eine Schulungsflotte geht.
