La autoridad de aviación civil de la India ha aprobado el Bristell B23 para el país. Dos versiones, el B23-912iS y el B23-916iS, ya pueden matricularse y operarse en la India.
KUNOVICE (República Checa), 12 de agosto de 2026. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) emitió el 31 de julio de 2026 dos cartas de aceptación de tipo. Ambas se apoyan en el certificado de tipo EASA CS-23 del avión, EASA.A.642 edición 8 de 17 de diciembre de 2025, que la DGCA cotejó con sus propios requisitos de aeronavegabilidad y aceptó formalmente para la India. Las cartas llevan las referencias IN26ATA055 para el B23-912iS e IN26ATA054 para el B23-916iS (el certificado de tipo lo designa como B23-916). Está previsto que otras versiones de la familia sigan el mismo proceso.
Las dos versiones aprobadas cubren los dos extremos de una flota de instrucción. El B23-912iS lleva el Rotax 912 iS Sport de inyección (100 HP / 73,5 kW) con mando único de potencia y un tiempo entre revisiones generales (TBO) de 2.000 horas. El B23-916iS monta el Rotax 916 iS turboalimentado (160 HP / 117,6 kW), también con un TBO de 2.000 horas, con un régimen de ascenso de 1.320 fpm (6,7 m/s). Ambos comparten la misma célula íntegramente metálica con una cabina de 130 cm (51 in) de ancho, la más ancha de su clase, aviónica glass cockpit Garmin con piloto automático, hélice tripala MT de velocidad constante y paracaídas de aeronave completa BRS de serie.
Aprobado por siete autoridades
El B23 cuenta ya con aprobaciones de siete autoridades aeronáuticas. EASA certificó el avión por tipo conforme a CS-23 en octubre de 2020, y la FAA de Estados Unidos siguió con un certificado de tipo conforme a Part 23 para el B23 en septiembre de 2025. La CAA UK emitió un certificado propio en septiembre de 2023. Australia, Bangladés, Sudáfrica y ahora la India reconocen el certificado europeo para sus respectivos países. El panorama completo, autoridad por autoridad y versión por versión, está en la matriz de certificaciones.
Un mercado de instrucción que crece deprisa
La aprobación llega mientras la India amplía su capacidad de formación de pilotos. El 5 de agosto de 2026, el Ministerio de Aviación Civil concedió cartas de intención para once nuevas escuelas de vuelo en siete aeropuertos de la Airports Authority of India, con espacio para 750 alumnos al año y una previsión de entre 110 y 120 aviones de instrucción cuando todas estén en funcionamiento. Las 41 escuelas de vuelo aprobadas en la India ya operan 385 aviones entre todas, y en 2025 se expidieron 1.652 licencias de piloto comercial, la cifra más alta en una década. (Datos del Ministerio de Aviación Civil, agosto de 2026; la previsión de aviones de instrucción procede de la prensa india que cubrió el anuncio.)
La primera flota india empieza a tomar forma
El primer operador ya ha elegido el tipo. En abril de 2026, Melstarr Aviation Learning Academy, que está creando una nueva organización de formación de vuelo en Kurnool (Andhra Pradesh), anunció un pedido previsto de 20 aviones Bristell B23 como parte de una inversión de 20 millones de euros en la escuela. A partir de 2027, la academia aspira a formar a 200 pilotos al año.
Pensado para la economía de la instrucción
Todos los B23 vuelan con gasolina de automoción MOGAS (RON 95) y también con AVGAS, una ventaja práctica en mercados donde el AVGAS es caro o difícil de conseguir. El B23-912iS de inyección consume 16,3 l/h (4,3 US gal/h) al 75 % de potencia, FL100, y ambas versiones aprobadas montan motores con un TBO de 2.000 horas. Los operadores pueden calcular sus propias cifras con la calculadora de costes de operación de la página del B23: basta con fijar las horas de vuelo anuales, el precio local del combustible y la tarifa de mano de obra de mantenimiento para ver el coste estimado por hora de vuelo de cada versión.
Nuestro socio en la India
Nuestro socio en el país es Air Taxi (Aviation Connectivity & Infrastructure Developers Pvt. Ltd), de Nueva Delhi. Air Taxi opera rutas regionales dentro de UDAN, el programa del Gobierno indio para conectar aeropuertos más pequeños, y es el distribuidor Bristell para la India.
«La mayoría de los cadetes en la India hacen sus primeras horas en aviones más viejos que ellos y no ven un glass cockpit hasta que llegan al simulador de una aerolínea. Con el B23, el primer vuelo solo del alumno ocurre en el entorno en el que volará el resto de su carrera, mientras la escuela opera el avión con gasolina de automoción y un motor de 2.000 horas. Moderno para el cadete, económico para el operador. Nada que desaprender, nada que importar».
Varun Suhag, director general de Air Taxi
Los operadores de la India pueden dirigirse directamente a Air Taxi en Nueva Delhi o ponerse en contacto con la fábrica para hablar de un B23 para su flota de instrucción.
