MOSAIC ya está aquí.
Bristell está listo.
MOSAIC es la mayor ampliación de las normas Light Sport de la FAA en 20 años — la categoría en la que ya vuelan los pilotos estadounidenses, ahora mucho más capaz. El Bristell B23M está construido para ella.
La aviación acaba de hacerse más accesible — y más capaz
MOSAIC — la Modernization of Special Airworthiness Certification de la FAA — es una norma estadounidense definitiva, publicada en el Federal Register el 24 de julio de 2025. Elimina el límite de peso de 1.320 lbs (600 kg) que rigió durante dos décadas en los Light Sport Aircraft y lo sustituye por un estándar basado en las prestaciones y centrado en la velocidad de pérdida.
El resultado: en Estados Unidos, los light sport aircraft ahora pueden ser más pesados y más rápidos, y estar mucho mejor equipados — con más carga útil, tren de aterrizaje retráctil, hélices de velocidad constante y aviónica avanzada. Para los pilotos estadounidenses, toda una nueva clase de aviones acaba de ponerse a su alcance.
Bristell llega a MOSAIC con una célula que ya tiene certificado de tipo: el B23 está aprobado conforme a EASA CS-23 y el B23-912 tiene certificado de tipo FAA Part 23 desde septiembre de 2025. La aceptación de un avión MOSAIC se basa en estándares de consenso del sector, no en un certificado de tipo, de modo que ese certificado no es un atajo administrativo. Lo que sí significa es que la estructura, los sistemas y los ensayos en vuelo que respaldan el B23M se justificaron conforme a estándares de certificación de tipo años antes de que llegara la norma.
El salto de capacidades
Seis límites que imponían las antiguas normas Light Sport de la FAA — y lo que MOSAIC permite en su lugar. Lea cada tarjeta de arriba abajo: antes y después.
Límite de peso
Qué determina si un avión entra en la categoría
Velocidad máxima
Tren de aterrizaje
Hélice
Aviónica
Qué significa MOSAIC para los pilotos de Estados Unidos
Más aviones, más privilegios, la misma facilidad para empezar: esto es lo que la norma estadounidense cambia para el piloto que va a los mandos.
Un cielo mucho más amplio
La EAA calcula que el ámbito ampliado del Sport Pilot abarca ya cerca del 70 % de la flota de aviación general estadounidense — un salto enorme respecto a la antigua categoría Light Sport.
Nuevos privilegios, que se ganan
El vuelo nocturno, el tren de aterrizaje retráctil y las hélices de velocidad constante están ahora al alcance de los Sport Pilots con la formación adecuada y el endorsement de un instructor; para volar de noche hace falta además un certificado médico o BasicMed.
Empezar sigue siendo sencillo
El certificado Sport Pilot no exige certificado médico de la FAA — basta con un permiso de conducir estadounidense en vigor para volar en VFR diurno con un pasajero. MOSAIC mantiene la puerta de entrada igual de abierta.
Ya en vigor
Las normas ampliadas para pilotos entraron en vigor el 22 de octubre de 2025. El marco de certificación de aviones nuevos llega el 24 de julio de 2026. Esa capacidad ya está aquí.
El Bristell B23M
El B23M es la configuración MOSAIC del B23 — la célula con certificado de tipo (EASA CS-23; FAA Part 23 en el B23-912) que vuela en más de 30 países, ahora preparada para el mercado estadounidense. El peso máximo al despegue alcanza 1.653 lbs (750 kg), lo que deja hasta 661 lbs (300 kg) de carga útil.
Un panel a medida: tanto el glass cockpit Garmin AXIS como el paracaídas BRS para toda la aeronave están disponibles. Una generosa cabina de 51 in (130 cm) — de las más espaciosas de su categoría. Y en toda la gama Bristell, tren de aterrizaje retráctil y hélices de velocidad constante — justo la capacidad que ahora premia MOSAIC. No tuvimos que correr para cumplir la norma. Ya estábamos ahí.
La gama preparada para MOSAIC
El B23M encabeza la gama, respaldado por toda una familia de aviones Bristell diseñados para la envolvente MOSAIC.
Bristell B23M
El buque insignia MOSAIC — tres opciones de motor, desde el Rotax 912 iS Sport hasta el 916 iS de 160 HP, con hasta 661 lbs (300 kg) de carga útil.
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Bristell B8M
De ala alta, totalmente metálico y sin montantes — un entrenador estable y espacioso.
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Bristell RG M
Tren de aterrizaje retráctil y hélice de velocidad constante — pensado para convertir la nueva envolvente en velocidad de crucero.
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Bristell TDO M
Configuración con rueda de cola, pensada para volar en pistas no preparadas y de hierba.
ExplorarLas configuraciones y las opciones de motor varían según el avión. Hable con nuestro equipo en Estados Unidos para confirmar qué variante encaja con su certificado y su misión.
Probado en las escuelas de vuelo de Europa. Construido para la suya.
El B23M utiliza la misma célula totalmente metálica con la que las escuelas de vuelo de toda Europa entrenan a diario, y que en Estados Unidos se entrega como Light Sport Aircraft conforme a MOSAIC. Más de 1.200 aviones Bristell vuelan en más de 30 países, y la estructura que hay debajo cuenta con certificado de tipo: EASA CS-23 en toda la familia B23, FAA Part 23 en el B23-912.
De Sport Pilot a Private Pilot, una sola célula
Un alumno puede empezar bajo las normas Sport Pilot, donde un permiso de conducir estadounidense en vigor sustituye al certificado médico de la FAA, y seguir en la misma cabina hasta el certificado Private Pilot, incluidas las tres horas de vuelo instrumental bajo capota que la FAA exige para el PPL. El mismo panel, el mismo comportamiento en vuelo, sin cambiar de célula a mitad del programa y con menos vuelos de adaptación para sus instructores.
Dos adultos y combustible
Hasta 661 lbs (300 kg) de carga útil significan un instructor adulto, un alumno adulto y combustible de verdad — sin tener que sacrificar una cosa por otra en cada clase.
Su panel, a su medida
Cada B23M sale de fábrica con el panel que ha especificado su propietario. El glass cockpit Garmin AXIS está disponible: radio NAV/COMM y panel de audio integrados en la pantalla, SafeTaxi, visión sintética y un botón de emergencia específico, de modo que una sola pantalla sustituye a todo el conjunto de radios. Añada el piloto automático GMC 507, ADS-B In y Out, un navegador GTN 650Xi apto para IFR o el equipamiento Night VFR que exija su programa.
La economía de una flota moderna
Tres motores Rotax de inyección, todos con FADEC y todos autorizados tanto para MOGAS de automoción como para AVGAS, con un TBO de hasta 2.000 horas (1.200 horas en el 915 iS turboalimentado). Una célula nueva en lugar de una que roza los cuarenta años, y un coste por hora que cuadra en el presupuesto de una flota.
Ya en servicio en Europa
La misma célula es un entrenador en servicio en toda Europa. Horizon Swiss Flight Academy, una de las mayores escuelas de vuelo de Suiza y empresa hermana de Helvetic Airways, incorporó a su flota el B23 con certificado de tipo para la acumulación de horas de PPL a CPL, y sus instructores destacan que su recuperación de la pérdida es de las más sencillas que han probado.
Ingeniería de una célula certificada
El B23M no tiene certificado de tipo propio, pero la célula que hay debajo sí: EASA CS-23 en toda la familia B23 y un certificado de tipo FAA Part 23 en el B23-912 desde septiembre de 2025. Lleva el mismo sistema de protección contra los efectos del impacto directo de un rayo que la EASA aprobó en el B23-915 IFR en abril de 2026. Los arneses de cuatro puntos son de serie y el paracaídas BRS para toda la aeronave está disponible.
Disponible hoy en Estados Unidos
Normas para pilotos — ya en vigor
Los privilegios ampliados del Sport Pilot entraron en vigor. Ese cielo más amplio ya está abierto.
Certificación de aviones nuevos
Entra en vigor el marco MOSAIC para certificar nuevos light sport aircraft.
Pida y vuele hoy
Vuele hoy el B23-912 certificado FAA Part 23 y reserve su B23M preparado para MOSAIC de cara a la fase de julio de 2026. Solicite un vuelo de demostración.
Sus preguntas sobre MOSAIC, resueltas
Lo esencial sobre la norma, sus privilegios y cómo volar un Bristell en Estados Unidos.
¿Qué es la norma MOSAIC de la FAA?
MOSAIC (Modernization of Special Airworthiness Certification) es la norma definitiva de la FAA, publicada en el Federal Register el 24 de julio de 2025. Elimina el límite de peso de 2004 para los Light Sport Aircraft y lo sustituye por un estándar basado en las prestaciones y construido en torno a la velocidad de pérdida, lo que abre la puerta a una clase de aviones ligeros mucho más capaz.
¿Cuándo entra en vigor MOSAIC?
En Estados Unidos, en dos fases. Los privilegios ampliados del Sport Pilot están en vigor desde el 22 de octubre de 2025. El marco para certificar nuevos light sport aircraft entra en vigor el 24 de julio de 2026.
¿En qué es más capaz un avión MOSAIC que un LSA clásico?
Piense en MOSAIC como la categoría Light Sport estadounidense sin sus antiguos límites. El antiguo tope de peso de 1.320 lbs (600 kg) desaparece: en su lugar cuenta lo despacio que puede volar el avión, con una velocidad de pérdida en configuración limpia de 61 KCAS (70 mph) o inferior. Ese solo cambio abre la puerta a mayores pesos máximos y más carga útil, velocidades máximas de hasta 250 KCAS (288 mph), tren de aterrizaje retráctil, hélices de velocidad constante y aviónica avanzada — una capacidad que las antiguas normas LSA nunca permitieron.
¿Puedo volar un Bristell como Sport Pilot bajo MOSAIC?
Sí: eso es exactamente lo que ha abierto MOSAIC. Para volar un avión con privilegios de Sport Pilot, este debe tener una velocidad de pérdida en configuración limpia de 59 KCAS (68 mph) o inferior, llevar como máximo un pasajero y volar en VFR diurno. Bristell configura variantes del B23M para ajustarse a la envolvente Sport Pilot — cuéntenos su misión y nuestro equipo en Estados Unidos le confirmará cuál encaja con su certificado. Un certificado superior permite aprovechar mejor las capacidades de cada célula.
¿Necesito un certificado nuevo u otro checkride?
Ningún certificado nuevo. MOSAIC no ha cambiado su certificado Sport Pilot: ha ampliado lo que ese certificado le permite volar. Usted sigue volando en VFR diurno con un pasajero. Las capacidades añadidas de un avión que cumpla los requisitos, como una hélice de velocidad constante o el tren retráctil, solo requieren un breve endorsement de instructor, y pasar a una célula más espaciosa y rápida bien merece unas horas de adaptación.
¿Puedo pedir hoy un Bristell para la era MOSAIC?
Sí: ya puede pedirlo. El Bristell B23-912 está certificado FAA Part 23 y disponible hoy, y el B23M está diseñado para la envolvente ampliada de MOSAIC. El marco de la FAA para certificar nuevos light sport aircraft se abre el 24 de julio de 2026; pídalo ahora para ser el primero de la cola y nuestro equipo en Estados Unidos ajustará su pedido a la vía de certificación correcta. Reserve un vuelo de demostración y le explicaremos las opciones, la disponibilidad y los plazos de entrega.
¿MOSAIC me permite volar de noche o en IFR?
De noche, sí: con formación adicional, el endorsement de un instructor y un certificado médico o BasicMed, los Sport Pilots pueden hacerlo bajo MOSAIC. El IFR es distinto: un avión MOSAIC puede equiparse con aviónica apta para IFR, pero los Sport Pilots siguen volando solo en VFR. Para volar en IFR hace falta un certificado superior.
¿Cuántas personas puede llevar un avión MOSAIC?
Un avión light sport MOSAIC puede fabricarse con hasta cuatro plazas. Un Sport Pilot, sin embargo, solo puede llevar un pasajero (dos ocupantes en total). Los pilotos con certificados superiores sí pueden utilizar las plazas adicionales.
¿Es el Bristell B23M un buen entrenador para una escuela de vuelo?
Está hecho para eso. Una sola célula puede llevar a un alumno desde su primera clase bajo las normas Sport Pilot hasta certificados superiores — el mismo panel, el mismo comportamiento en vuelo, menos vuelos de adaptación. Hasta 661 lbs (300 kg) de carga útil significan un instructor adulto, un alumno adulto y combustible de verdad sin sacrificar una cosa por otra, y el glass cockpit Garmin AXIS está disponible: el panel en el que los alumnos quieren entrenar. Con la eficiencia de Rotax y una célula nueva, el coste por hora sale muy bien parado frente a una flota envejecida. Pida a nuestro equipo en Estados Unidos un presupuesto para escuela de vuelo y flota.
¿Cuál es la diferencia entre el Bristell B23 y el B23M?
El B23 es nuestra célula con certificado de tipo — EASA CS-23 en Europa y FAA Part 23 en Estados Unidos (certificada como B23-912, con más variantes en curso) — y vuela en más de 30 países. El B23M es la configuración MOSAIC de esa misma célula, adaptada al mercado estadounidense — la estructura y la calidad de fabricación probadas, preparadas para la envolvente ampliada de MOSAIC, con un peso máximo al despegue de 1.653 lbs (750 kg) y hasta 661 lbs (300 kg) de carga útil.
Sienta cómo vuela la nueva norma.
Treinta minutos en un Bristell dicen más que cualquier ficha técnica. Reserve un vuelo de demostración con nuestro equipo en Estados Unidos — ajustaremos el avión a su certificado.