Casi todas las escuelas que compran aeronaves nuevas compran Bristell.
Marc Lüchinger & Urs Engesser — instructors, Horizon Swiss Flight Academy (sister company to Helvetic Airways)
Horizon Swiss Flight Academy · Suiza · B23-912iS
Lea su historia
Para escuelas de vuelo El entrenador al que las escuelas
El entrenador al que las escuelas
vuelven una y otra vez.
Economía Rotax por hora, certificación EASA CS-23 y una fábrica que responde 24/7 — construido para mantener su flota volando.
~$47 coste operativo directo por hora de vuelo · modelo de referencia B23-912iS
17 L/h 4.5 US gal/h · B23-912iS, consumo medio en un perfil de vuelo típico
2,000 h TBO · Rotax 912 iS Sport y 916 iS
BRS paracaídas de aeronave completa de serie en todos los B23
La flota de instrucción
Una sola célula, desde el primer vuelo en solitario hasta el IFR
La familia B23 comparte una única célula totalmente metálica, una cabina Garmin y un mismo almacén de repuestos. Los instructores estandarizan una sola vez. Los alumnos avanzan en el programa sin tener que reaprender el avión. Su mantenimiento almacena repuestos para un solo tipo.
Ab-initio · PPL
Bristell B23-912
- El estándar certificado: EASA CS-23 (2020) y FAA Part 23 (09/2025)
- Rotax 912 ULS, 100 HP (73.5 kW) — 2,000 h TBO
- Sencillez de carburador, MOGAS o AVGAS
- Carga útil 300 kg (661 lbs)
Ab-initio · acumulación de horas
Bristell B23-912iS
- 14 L/h (3,7 US gal/h) al 65% de potencia — el consumo más bajo de la flota
- 8,2 h de autonomía — un día completo de entrenamiento con un solo llenado
- Rotax 912 iS de inyección con FADEC — 2.000 h TBO
- Certificado EASA CS-23 (05/2025) · FAA en trámite
Entrenamiento instrumental · CPL
Bristell B23-915 IFR
- Certificado EASA CS-23 IFR (12/2024) · FAA en trámite
- Rotax 915 iS turbo, 141 HP (103.7 kW)
- 150 KTAS máx., ascenso de 1,260 fpm (6.4 m/s)
- Equipo IFR completo con piloto automático Garmin GMC 507
Avanzado · acumulación de horas de vuelo
Bristell B23-916iS
- Primera aeronave del mundo con certificación CS-23 y motor Rotax 916 iS
- 160 HP (117.6 kW), ascenso de 1,320 fpm (6.7 m/s)
- 2,000 h TBO — rendimiento insignia, con reservas para entrenamiento
- Certificado EASA CS-23 · FAA en trámite
Toda la familia cuenta con certificado de tipo EASA CS-23. En EE. UU., el B23-912 está certificado FAA Part 23 (09/2025); la certificación FAA del B23-912iS, el B23-915 IFR y el B23-916iS está en proceso.
UL / LSA
Descubra el Classic Bristell Classic
No toda misión necesita un avión certificado. Para escuelas de categoría UL y vuelo de club, el Bristell Classic ofrece la misma filosofía de cabina con costes de operación UL / LSA — MTOW 600 kg (1,323 lbs).
Economía operativa
Un presupuesto por hora que se mantiene
Los motores Rotax funcionan con MOGAS, no solo con AVGAS — para una escuela que sustituye una flota heredada de avgas, solo la partida de combustible ya cambia el presupuesto, en una aeronave mucho más capaz.
Con gusto haremos el mismo cálculo con sus horas, su precio de combustible y sus tarifas locales.
Bristell B23-912iS
El seguro no está incluido — las primas varían considerablemente según el mercado. Pídanos una cotización local.
$47por hora de vuelo
~$28.488 al año con 600 horas
Combustible — MOGAS$17,07
Consumo medio en un perfil de vuelo típico, multiplicado por su precio de combustible — normalmente uno de los mayores costes operativos.
17 L/h (4,5 US gal/h) — consumo medio, perfil de vuelo típico
Reserva para la revisión general de motor y hélice$19,20
Una reserva por hora para que las revisiones generales del motor y la hélice ya estén financiadas cuando llegue el TBO. Supone que la aeronave vuela hasta el TBO del motor; con poca utilización anual, los costes ligados al calendario pueden añadirse.
Mantenimiento, aceite y otros costes fijos$11,21
Inspecciones programadas, aceite y filtros, consumibles y otras partidas recurrentes, repartidos entre sus horas anuales.
Las estimaciones son solo orientativas y no constituyen una oferta.
Leer la nota completa
Los costes operativos estimados se ofrecen únicamente a título informativo y no constituyen una oferta, una garantía ni asesoramiento financiero. Los costes reales varían según la utilización, los precios del combustible, las condiciones del seguro, el régimen de mantenimiento y el país de operación; verifique todas las cifras para su propia operación antes de tomar decisiones de compra.Precios de referencia: 2026.
Venta especial de aeronaves para escuelas y clubes
Los operadores de formación compran aeronaves de otra manera — por eso también las vendemos de otra manera. Un programa de flota específico cubre pedidos de varias aeronaves, la entrega planificada según su calendario de formación y la fábrica detrás de cada avión durante toda su vida útil. Cuéntenos su plan de flota y adaptaremos la oferta a él.
Seguridad
Seguridad que los instructores pueden señalar como ejemplo
Un comportamiento en pérdida tranquilo y predecible, con un manejo estable — el margen que un instructor busca antes del primer vuelo en solitario. Todos los B23 incorporan de serie un paracaídas de aeronave completa BRS, indicación de ángulo de ataque y certificación Night VFR. Todo ello bajo la certificación de tipo EASA CS-23 — no un permiso de ultraligero.
La cabina
Una cabina por la que los alumnos eligen una escuela
Doble pantalla Garmin G3X Touch, piloto automático GMC 507 con Blue LEVEL de una sola pulsación, ADS-B In y Out — y una hélice tripala de paso constante que los alumnos aprenden a operar durante el entrenamiento. El flujo de trabajo se traslada directamente a la cabina de vuelo a la que aspiran, en una de las cabinas más anchas de su categoría — 130 cm (51.2 in).
Probado en servicio
Escuelas que ya vuelan con Bristell
Más referencias de operadores están en camino. Pregúntenos por una escuela cerca de usted.
Financiación y propiedad
Una propuesta que su consejo puede leer
Financiar una flota es la parte más difícil de la decisión, por eso la propuesta está pensada para quienes deben aprobarla.
Un valor que se mantiene
Una célula totalmente metálica y certificada de tipo, con más de 1,200 Bristell volando en todo el mundo — un valor residual que su entidad financiera puede respaldar.
Estructuras que se adaptan
Compra directa, arrendamiento financiero o arrendamiento operativo, con entrega escalonada según su ritmo de matriculación.
Un modelo de costes que usted controla
Datos de Bristell, sus tarifas locales. Ninguna cifra de la propuesta que usted no pueda comprobar.
Qué incluye la propuesta para su flota
- Precio para su configuración exacta y número de aviones
- Plazo de entrega y calendario de entregas escalonado
- Impuestos y aranceles aplicables en su región
- Opciones de financiación y arrendamiento a través de entidades asociadas
- Condiciones de garantía: célula, motor Rotax y aviónica
- Una hoja de cálculo de costes de operación por hora de vuelo
- Recompra de su flota actual
Los aviones se cotizan en EUR ex-works Kunovice; USD y otras divisas a petición.
Servicio técnico y repuestos
No dejamos su avión en tierra
Piezas de la fábrica que la construyó
BRM AERO cuenta con su propia aprobación de producción (POA CZ.21G.0063) — los repuestos proceden de la misma línea que fabricó su aeronave.
Una única mesa técnica, 24/7
Bristell Direct: +1 316 215 8651. Las solicitudes de aeronave en tierra (AOG) tienen prioridad.
Rotax en cualquier lugar donde vuele
El motor puede recibir servicio en cualquier punto Rotax del mundo, con socios Bristell en toda Europa y en EE. UU. — además de documentación AFM, AMM e IPC para sus propios mecánicos.
Preguntas frecuentes
¿Para qué licencias podemos entrenar en el B23?
Desde PPL, pasando por la acumulación de horas para CPL, hasta el entrenamiento instrumental en ATOs — y en escuelas FAA Part 141 en EE. UU. con el B23-912 certificado por la FAA.
¿Pueden nuestros propios mecánicos mantener la flota?
Sí. La documentación AFM, AMM e IPC está disponible, y el motor Rotax cuenta con el respaldo de la red de servicio Rotax a nivel mundial.
¿Qué combustible necesitan las aeronaves?
MOGAS o AVGAS. Los motores Rotax no dependen del 100LL.
¿Podemos volar uno antes de decidir?
Sí — reserve un vuelo de demostración y organizaremos una aeronave de fábrica o de un distribuidor cerca de usted.
Reserve un vuelo de demostración¿Están trabajando en un entrenador eléctrico?
Sí — el Energic, totalmente eléctrico, está en desarrollo. Hoy en día es un programa experimental.
Sobre el proyecto EnergicPlanifique su flota.
Cuéntenos sobre su escuela: alumnos al año, su flota actual, las licencias para las que forma. Recibirá una propuesta personalizada, opciones de financiación y un vuelo de demostración.