Una célula probada. Tres trenes de aterrizaje. Todos los motores de 100 a 160 HP (73,5–117,6 kW).
La familia Bristell UL/LSA es donde comienzan la mayoría de las historias Bristell — nuestra línea más vendida, volada por escuelas de vuelo y propietarios privados de todo el mundo. El Classic, el RG y el TDO son el mismo avión probado totalmente metálico con tres caracteres distintos: tren fijo para un vuelo sencillo y honesto, tren retráctil para la velocidad y rueda de cola para los pilotos que vuelan por el placer de volar. Elija el que elija, lo configura a su manera — motor, hélice y panel. En Europa vuela bajo las normativas nacionales de ultraligeros; en EE. UU. como Light Sport Aircraft.
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No hay límite de edad para empezar — las licencias de ultraligero y Light Sport tienen los requisitos más ligeros de la aviación, con normas médicas menos exigentes que las de los aviones certificados. Un manejo noble, un comportamiento de pérdida predecible y los mandos duplicados facilitan las primeras lecciones.
La economía operativa que necesita una flota de instrucción — motores que funcionan con gasolina de automoción MOGAS, TBO de hasta 2.000 horas y una célula noble en la que los instructores confían para los primeros vuelos en solitario.
El RG con tren retráctil alcanza hasta 155 KTAS (287 km/h) y una autonomía superior a 755 NM (1.400 km) — prestaciones de viaje serias en la categoría UL/LSA.
Una célula, tres caracteres — el tren de aterrizaje decide cómo vuela.
El Classic es donde empieza la familia — rueda de morro direccionable, un manejo sencillo y honesto, y un tren fijo con operación con MOGAS que mantiene los costes de operación más bajos de la familia. El caballo de batalla de las escuelas de vuelo y la forma más ligera de entrar en el remolque de planeadores, con gancho de remolque opcional.
El tren de aterrizaje hidráulicamente retráctil reduce la resistencia aerodinámica y convierte la misma célula en una auténtica máquina de travesía — hasta 155 KTAS (287 km/h) con el 916 iS y una autonomía superior a 755 NM (1.400 km).
El TDO con rueda de cola es puro vuelo stick-and-rudder, con largueros alares reforzados de serie y la misma cabina ancha — en su elemento en pistas de hierba y campos apartados.
Todos los aviones de la familia comparten la misma construcción totalmente metálica de ala baja — sencilla de inspeccionar, sencilla de mantener y probada a lo largo de décadas de vuelo de escuela y privado. La cúpula tipo burbuja ofrece visibilidad panorámica desde ambos asientos.
El Classic, el RG y el TDO comparten la misma cabina de 130 cm (51,2 in) — la más ancha de la categoría UL/LSA — con mandos duplicados y un panel que usted mismo especifica, desde instrumentos analógicos hasta un glass cockpit Garmin completo.
En esta familia, el panel es enteramente suyo — un panel totalmente analógico con el 912 ULS de carburador, o un glass cockpit Garmin hasta un panel completo con piloto automático, ADS-B y un navegador con capacidad IFR. Cada elemento es opcional y se configura según su misión; los motores iS de inyección se entregan siempre con una pantalla digital de monitorización del motor.
Instrumentos de vuelo analógicos (velocidad, altitud, velocidad vertical, brújula) junto con indicadores analógicos de motor, el panel estándar en la aeronave base UL/LSA. Una disposición sencilla y conocida, popular para la instrucción ab-initio y para pilotos que prefieren un panel funcional. La aviónica de cristal puede sustituirlo o complementarlo.
Garmin's integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and synthetic vision.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Una misma célula admite cuatro opciones de motor Rotax — el 912 ULS de carburador (100 HP / 73,5 kW), el 912 iS de inyección (100 HP / 73,5 kW) y los turboalimentados 915 iS (141 HP / 103,7 kW) y 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Todos los motores iS de inyección cuentan con gestión electrónica del motor FADEC, todos funcionan con gasolina de automoción MOGAS o con AVGAS — y los motores turboalimentados mantienen sus prestaciones en altitud.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Potencia | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Combustible | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2,000 horas | 2,000 horas | 1,200 horas | 2,000 horas |
Todos los aviones de la familia salen de fábrica con una hélice adaptada a su motor y a su misión — de paso fijo, ajustable en tierra o de velocidad constante, configurada bajo pedido. Una hélice ajustable en tierra mantiene la operación sencilla; una hélice de velocidad constante ajusta automáticamente el paso de las palas para mantener el régimen óptimo en ascenso y en crucero, sacando el máximo partido de los motores turboalimentados.
Con el 912 iS y una hélice de velocidad constante, el SLPC opcional con FADEC combina el mando de gases y el control de la hélice en una sola palanca — la gestión del motor sigue siendo sencilla y la hélice está siempre bien ajustada.
El equipamiento que define a la familia — y las opciones que hacen de cada avión el avión de su propietario.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Cada tren de aterrizaje con sus opciones de motor, lado a lado — cifras por modelo y motor. Las filas en las que los modelos difieren están marcadas junto a la etiqueta de la fila.
| Specification | Classic 912 Rotax 912 ULS | Classic 912iS Rotax 912 iS Sport | Classic 915iS Rotax 915 iS | Classic 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Pesos y dimensiones | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Carga útil | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergadura | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in |
| Longitud | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in |
| Anchura de cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Rendimiento | ||||
| Velocidad máxima (VH) | 123 KTAS / 228 km/h | 128 KTAS / 237 km/h | 148 KTAS / 274 km/h | 153 KTAS / 283 km/h |
| Régimen de ascenso | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,150 fpm / 5.8 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,500 fpm / 7.6 m/s |
| Techo de servicio | — | — | 20,000 ft / 6,096 m | 23,000 ft / 7,010 m |
| Certificaciones | ||||
| Base de certificación | UL | UL | UL | UL |
| IFR | No | No | No | No |
| Night VFR | No | No | No | No |
| Paracaídas BRS | Opcional | Opcional | Opcional | Opcional |
| Specification | RG 912 Rotax 912 ULS | RG 912iS Rotax 912 iS Sport | RG 916iS Rotax 916 iS | RG M 912iS Rotax 912 iS Sport | RG M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Pesos y dimensiones | |||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Carga útil | 218 kg / 481 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergadura | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Longitud | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Anchura de cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Rendimiento | |||||
| Velocidad máxima (VH) | 125 KTAS / 232 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Régimen de ascenso | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certificaciones | |||||
| Base de certificación | UL | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | No | No | No | No | No |
| Night VFR | No | No | No | No | No |
| Paracaídas BRS | Opcional | Opcional | Opcional | Opcional | Opcional |
| Specification | TDO 912 Rotax 912 ULS | TDO 915iS Rotax 915 iS | TDO M 912iS Rotax 912 iS Sport | TDO M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Pesos y dimensiones | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Carga útil | 280 kg / 617 lbs | 240 kg / 529 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergadura | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Longitud | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Anchura de cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Rendimiento | ||||
| Velocidad máxima (VH) | 130 KTAS / 241 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Régimen de ascenso | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certificaciones | ||||
| Base de certificación | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | No | No | No | No |
| Night VFR | No | No | No | No |
| Paracaídas BRS | Opcional | Opcional | Opcional | Opcional |
Una familia, una clase — volada bajo las normativas nacionales de ultraligeros en Europa y como Light Sport Aircraft en EE. UU. El resumen completo, autoridad por autoridad, se encuentra en la matriz de certificación.
Volado bajo las normativas nacionales de ultraligeros, país por país — el Classic y el RG cuentan con la certificación de tipo DAEC de Alemania, y las matriculaciones UL nacionales están disponibles en toda Europa.
En EE. UU. la familia vuela como Light Sport Aircraft y cumple las normas light-sport MOSAIC de la FAA — apta para Sport Pilot, sin necesidad de certificado médico de la FAA.
Cada Bristell se entrega con el mismo respaldo de fábrica, red de servicio y opciones de personalización, dondequiera que aterrice en el mundo.
2 AÑOS · 500 H · 1.000 ATERRIZAJES
2 años, 500 horas de vuelo o 1.000 aterrizajes, lo que ocurra primero. Cubre el fuselaje, la instalación eléctrica, la instalación del motor y el acabado del avión. El motor Rotax y la aviónica cuentan con garantías independientes de sus fabricantes.
24/7 en todo el mundo
Su línea directa con la fábrica de Kunovice. Servicio, repuestos y peticiones a medida, atendidos por las personas que construyeron su avión.
Más de 30 países
Servicio autorizado en más de 30 países. Dondequiera que aterrice, su avión sigue volando.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Tren triciclo fijo en el Classic, hidráulicamente retráctil en el RG, rueda de cola en el TDO — elija el carácter que encaja con su forma de volar.
Cuatro motores Rotax, desde el 912 ULS de carburador (100 HP / 73,5 kW) hasta el 916 iS turboalimentado (160 HP / 117,6 kW). Elija la potencia que encaja con su misión.
De paso fijo, ajustable en tierra o de velocidad constante — adaptada a su motor en fábrica. Con el 912 iS y una hélice de velocidad constante, el SLPC opcional combina gases y hélice en una sola palanca.
Desde instrumentos analógicos hasta un glass cockpit Garmin completo — la especificación del panel es enteramente suya.
Desde un esquema limpio de un solo color hasta un diseño Bristell Signature completo — el taller de pintura de la fábrica termina cada célula bajo pedido.
Tapicería de cuero, acentos de Alcantara y pespuntes distintivos — terminado en torno a su piloto.
Reserve un vuelo de demostración, reciba su avión y únase a los más de 1.200 Bristell que vuelan por todo el mundo.
Para la mayoría de los pilotos, sí. El vuelo en ultraligero y Light Sport tiene los requisitos de licencia más ligeros de la aviación, y la familia Bristell UL/LSA añade un manejo noble, un comportamiento de pérdida predecible y bajos costes de operación — los mismos aviones que las escuelas de vuelo utilizan para la instrucción ab-initio.
En Europa la familia vuela bajo las normativas nacionales de ultraligeros — los requisitos de licencia y médicos son más ligeros que los de los aviones certificados, y su autoridad nacional o su distribuidor Bristell le guiará en los detalles. En EE. UU. la familia vuela bajo las reglas de Sport Pilot — no se requiere certificado médico de la FAA.
El tren de aterrizaje. Los tres comparten la misma célula totalmente metálica y la cabina de 130 cm (51,2 in) — el Classic tiene tren triciclo fijo, el RG tren hidráulicamente retráctil para la máxima velocidad y el TDO rueda de cola para el vuelo stick-and-rudder.
Cuatro motores Rotax: el 912 ULS de carburador con 100 HP (73,5 kW) y TBO de 2.000 horas, el 912 iS de inyección con 100 HP (73,5 kW) y FADEC, el 915 iS turboalimentado con 141 HP (103,7 kW) y TBO de 1.200 horas, y el 916 iS turboalimentado con 160 HP (117,6 kW) y TBO de 2.000 horas. Todos los motores funcionan con gasolina de automoción MOGAS o con AVGAS.
Hasta 155 KTAS (287 km/h) con el RG de tren retráctil y el 916 iS. El Classic de tren fijo alcanza hasta 153 KTAS (283 km/h) con el mismo motor, y el taildragger TDO hasta 155 KTAS (287 km/h) con los motores turboalimentados.
Sí — con el Classic. Un gancho de remolque de planeadores opcional está disponible en el Classic de tren fijo, para planeadores de hasta 700 kg (1.543 lbs) en el 912iS, 800 kg (1.764 lbs) en el 915iS y 850 kg (1.874 lbs) en el 916iS. El B23 certificado también remolca — vea la página de remolque para la gama completa.
Sí. Un paracaídas balístico BRS para todo el avión está disponible como opción en todos los modelos de la familia, junto al arnés de seguridad de 4 puntos de serie en ambos asientos.
En EE. UU., sí — la familia se ofrece como Light Sport Aircraft que cumple las normas light-sport MOSAIC de la FAA, volada con las atribuciones de Sport Pilot sin certificado médico de la FAA.
El precio depende del modelo, el motor, la hélice y la configuración de aviónica. Solicite una cotización y nuestro equipo preparará una oferta para su misión.
