El entrenador certificado. Diseñado para escuelas, listo para la aventura.
Rotax 912 ULS carburado sobre el probado fuselaje B23, certificado de tipo bajo EASA CS-23 y FAA Part 23. Paracaídas BRS para toda la aeronave de serie. La forma más económica de acceder a un Bristell certificado, y un primer entrenador natural para escuelas de vuelo.
Construcción de ala baja totalmente metálica con cúpula tipo burbuja y la cabina más ancha de su categoría, con 130 cm (51 in). Un fuselaje certificado de tipo CS-23, diseñado para un uso intensivo en escuelas de vuelo.
Dos pantallas Garmin G3X Touch, piloto automático GMC 507 con función Blue LEVEL de una sola pulsación, ADS-B In y Out, pantalla de respaldo GI 275 e indicación de ángulo de ataque, todo de serie. Certificado para Night VFR. El Garmin GTN 650Xi opcional añade navegación GPS con capacidad IFR al panel, pero la aeronave no está certificada para IFR — la plataforma IFR certificada de la gama B23 es el B23-915 IFR.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El probado Rotax 912 ULS ofrece 100 HP con la sencillez de un motor carburado. Contrastado en miles de aviones en todo el mundo, con un mantenimiento sencillo y bajos costes de funcionamiento.
Hydraulic constant-speed · 3 palas · a juego con Rotax 912 ULS
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
La flexibilidad de combustible Rotax (MOGAS o AVGAS) y un TBO de 2,000 horas reducen de forma notable el coste operativo por hora, un requisito indispensable para escuelas de vuelo y flotas de alta utilización.
Todos los motores Rotax funcionan tanto con MOGAS RON 95 como con AVGAS 100LL. El MOGAS supone un ahorro de hasta el 30 % en el coste de combustible, y está disponible prácticamente en cualquier lugar.
Los motores Rotax de la serie 9 tienen un TBO de 2,000 horas. Un menor coste de motor amortizado por hora de vuelo para operadores y escuelas de alta utilización.
Paracaídas BRS para toda la aeronave, un comportamiento de entrada en pérdida benigno y un fuselaje totalmente metálico y reparable: un entrenador construido con márgenes de seguridad de serie.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
B23-912 · CERTIFICADO DE TIPO EASA CS-23 Y FAA Part 23 · MTOW 750 kg (1,653 lbs) · Carga útil 300 kg (661 lbs)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocidad de pérdida (limpia) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocidad máxima (VH) | 217 km/h 117 KTAS |
| Régimen de ascenso | 3.6 m/s 700 fpm |
| Techo de servicio | 4,267 m 14,000 ft |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Peso máximo al despegue | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso en vacío | 450 kg 992 lbs |
| Carga útil | 300 kg 661 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L 31.7 US gal |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Envergadura | 9.274 m 30' 5" |
| Longitud | 6.585 m 21' 7" |
| Anchura de cabina | 130 cm 51.2 in |
Todas las especificaciones según el Certificado de Tipo aplicable.
Certificado de tipo bajo EASA CS-23 — el diseño, las pruebas y la documentación examinados y aprobados por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea.
Certificado de tipo bajo FAA Part 23 — aprobado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.
Cada Bristell se entrega con el mismo respaldo de fábrica, red de servicio y opciones de personalización, dondequiera que aterrice en el mundo.
2 AÑOS · 500 H · 1.000 ATERRIZAJES
2 años, 500 horas de vuelo o 1.000 aterrizajes, lo que ocurra primero. Cubre el fuselaje, la instalación eléctrica, la instalación del motor y el acabado del avión. El motor Rotax y la aviónica cuentan con garantías independientes de sus fabricantes.
24/7 en todo el mundo
Su línea directa con la fábrica de Kunovice. Servicio, repuestos y peticiones a medida, atendidos por las personas que construyeron su avión.
Más de 30 países
Servicio autorizado en más de 30 países. Dondequiera que aterrice, su avión sigue volando.
Todos los B23 se entregan con la cabina completa: mandos de vuelo, sistemas de cabina y 55 kg (121 lbs) de equipaje de serie, compatibles con FlySto para el análisis posterior al vuelo en instrucción.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por el G3X en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Silenciador de escape certificado por EASA que reduce el ruido de forma significativa y permite operar en aeródromos con restricciones de ruido donde otras aeronaves deben permanecer en tierra.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
117 KTAS (217 km/h) de velocidad máxima en vuelo nivelado. El régimen de ascenso es de 700 fpm (3.56 m/s) y el techo de servicio es de 14,000 ft (4,267 m).
120 L (31.7 US gal). El Rotax 912 ULS funciona con MOGAS o AVGAS.
Sí. El B23-912 está certificado EASA CS-23 (10/2020) y FAA Part 23 (09/2025) — la única variante del B23 con certificación de tipo FAA completa. También está certificado por CAA UK (09/2023) y CASA Australia (06/2021), con aprobación Night VFR.
El Rotax 912 ULS carburado, con 100 HP (73.5 kW) y un TBO de 2,000 horas, que funciona con MOGAS o AVGAS.
Sí. El paracaídas BRS para toda la aeronave es equipamiento de serie, junto con un arnés AmSafe de 4 puntos.
