Vergaser-Rotax 912 ULS auf der bewährten B23-Zelle, musterzugelassen nach EASA CS-23 und FAA Part 23. BRS-Rettungsfallschirm für das Gesamtflugzeug serienmäßig. Der kostengünstigste Einstieg in einen zertifizierten Bristell und ein natürliches erstes Schulflugzeug für Flugschulen.
Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit Blasenhaube und dem breitesten Cockpit seiner Klasse mit 130 cm (51 in). Eine nach CS-23 musterzugelassene Zelle, konstruiert für den intensiven Einsatz in Flugschulen.
Zwei Garmin G3X Touch Displays, GMC 507 Autopilot mit Blue LEVEL auf Knopfdruck, ADS-B In und Out, ein GI 275 Backup-Display und Anstellwinkelanzeige, alles serienmäßig. Zertifiziert für Night VFR. Der optionale Garmin GTN 650Xi ergänzt das Panel um IFR-fähige GPS-Navigation, das Flugzeug selbst ist jedoch nicht IFR-zertifiziert — die zertifizierte IFR-Plattform der B23-Reihe ist der B23-915 IFR.
Zwei Garmin G3X Touch Glasdisplays mit Fluginstrumenten, Moving Map und vollständiger Triebwerksüberwachung. Touch-Bedienung mit physischen Bedienknöpfen als Backup, damit der Pilot bei Turbulenzen nicht mit dem Touchscreen kämpfen muss.
Garmin GMC 507 Autopilot mit eigener Blue LEVEL-Taste, die das Flugzeug auf Knopfdruck in den horizontalen Flug zurückbringt. Er übernimmt die Routineabschnitte, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu senken — die Kontrolle über die entscheidenden Phasen behält der Pilot.
Garmin GNC 215A NAV/COM-Funkgerät für Kommunikation und VOR-Navigation — ein zertifiziertes Backup zur GPS-Navigation.
Touchscreen-GPS-, NAV- und COM-Navigator mit LPV-Anflugfähigkeit für Instrumentenanflüge bis nahe an Präzisionsminima.
Der B23 ist für Night VFR zertifiziert, unterstützt durch Glascockpit, Autopilot und entsprechende Beleuchtung. Bei UL/LSA-Modellen ist Nachtflug eine Ausbaumöglichkeit, keine Zertifizierung.
Garmin Flight Stream 510 verbindet das Panel drahtlos mit einem Tablet für die Übertragung von Flugplänen, Wetter und Verkehr mit ForeFlight oder Garmin Pilot.
Der bewährte Rotax 912 ULS liefert 100 HP mit unkomplizierter Vergasertechnik. Tausendfach bewährt in Flugzeugen weltweit, mit unkomplizierter Wartung und niedrigen Betriebskosten.
Hydraulic constant-speed · 3-Blatt · abgestimmt auf Rotax 912 ULS
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Die Kraftstoffflexibilität des Rotax (MOGAS oder AVGAS) und ein TBO von 2.000 Stunden senken die Betriebskosten pro Stunde deutlich — eine harte Anforderung für Flugschulen und intensiv genutzte Flotten.
Alle Rotax-Triebwerke laufen sowohl mit MOGAS RON 95 als auch mit AVGAS 100LL. MOGAS spart bis zu 30 % Kraftstoffkosten — und ist nahezu überall erhältlich.
Rotax-Triebwerke der 9er-Serie haben ein TBO von 2,000 Stunden. Niedrigere abgeschriebene Triebwerkskosten pro Flugstunde für Betreiber und Flugschulen mit hoher Auslastung.
BRS-Rettungsfallschirm für das Gesamtflugzeug, gutmütiges Überziehverhalten und eine reparierbare Ganzmetallzelle — ein Schulflugzeug, das serienmäßig mit Sicherheitsreserven gebaut ist.
Ballistischer Fallschirm, der im Notfall das gesamte Flugzeug an einem Schirm zu Boden bringt. Funktioniert innerhalb eines definierten Mindesthöhen- und Geschwindigkeitsbereichs.
Gutmütiges, verzeihendes Flugverhalten mit sanften Überziehcharakteristiken und ohne plötzliches Abkippen eines Flügels, was dem Piloten Zeit zum Reagieren gibt. Gut geeignet für die Ausbildung und Piloten mit geringerer Flugerfahrung.
4-Punkt-AmSafe-Rückhaltesystem für beide Insassen, für bessere Rückhaltung und Lastverteilung bei einer harten Landung oder einem Aufprall.
Garmin-Transponder mit ADS-B In und Out. Zeigt Verkehr in der Nähe an und macht das Flugzeug für die Flugsicherung und andere Luftfahrzeuge sichtbar. Erfüllt die ADS-B-Out-Pflicht der FAA von 2020 (USA).
AT1-Verkehrswarngerät, das den umgebenden Verkehr direkt im Glascockpit anzeigt — unabhängig von der ADS-B-Abdeckung.
Whelen-Blitzlichter an den Tragflächen sowie Positionslichter, die das Flugzeug für andere Verkehrsteilnehmer bei Tag und Nacht sichtbar halten.
406-MHz-Notsender, der die Position des Flugzeugs nach einer harten Landung oder einem Absturz an Such- und Rettungssatelliten meldet.
Unabhängiges Standby-Display, das Fluglage, Fluggeschwindigkeit und Höhe weiterhin anzeigt, falls das Haupt-Glasdisplay ausfällt. Garmin GI 275 beim B23, G5 bei UL/LSA.
Dedizierte Reservebatterie (IBBS), die das Glascockpit bei einem Ausfall der Lichtmaschine oder des Bordnetzes mit Strom versorgt.
Ganzmetallstruktur, die sich unter Last vorhersehbar verformt und Schäden an der Oberfläche zeigt — anders als bei Verbundwerkstoffen, wo Schäden verborgen bleiben können. Das Ermüdungsverhalten ist vorhersehbar und gut erforscht.
Aithre-Kohlenmonoxid-Melder im Cockpit, der vor CO warnt, bevor es den Piloten beeinträchtigt.
B23-912 · EASA CS-23 & FAA Part 23 MUSTERZUGELASSEN · MTOW 750 kg (1,653 lbs) · Zuladung 300 kg (661 lbs)
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Höchstleistung | 73.6 kW 100 HP |
| Überziehgeschwindigkeit (sauber) | 93 km/h 50 KCAS |
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 217 km/h 117 KTAS |
| Steigrate | 3.6 m/s 700 fpm |
| Dienstgipfelhöhe | 4,267 m 14,000 ft |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Maximales Startgewicht | 750 kg 1,653 lbs |
| Leergewicht | 450 kg 992 lbs |
| Nutzlast | 300 kg 661 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L 31.7 US gal |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Spannweite | 9.274 m 30' 5" |
| Länge | 6.585 m 21' 7" |
| Kabinenbreite | 130 cm 51.2 in |
Alle Spezifikationen gemäß der geltenden Musterzulassung.
Musterzugelassen nach EASA CS-23 — Konstruktion, Erprobung und Dokumentation geprüft und zugelassen durch die European Union Aviation Safety Agency.
Musterzugelassen nach FAA Part 23 — zugelassen durch die Federal Aviation Administration für die USA.
Jeder Bristell wird mit derselben werkseitigen Unterstützung, demselben Servicenetz und denselben Personalisierungsoptionen ausgeliefert — wo auch immer auf der Welt er landet.
2 JAHRE · 500 H · 1.000 LDG
2 Jahre, 500 Flugstunden oder 1.000 Landungen — je nachdem, was zuerst eintritt. Deckt Zelle, Elektroinstallation, Triebwerkseinbau und die Fertigstellung des Flugzeugs ab. Rotax-Triebwerk und Avionik haben eigene Herstellergarantien.
24/7 weltweit
Ihre direkte Verbindung zum Werk in Kunovice. Service, Ersatzteile und Sonderwünsche — bearbeitet von den Menschen, die Ihr Flugzeug gebaut haben.
30+ Länder
Autorisierter Service in über 30 Ländern. Wo auch immer Sie landen, Ihr Flugzeug bleibt in der Luft.
Jeder B23 wird mit komplett ausgestattetem Cockpit ausgeliefert — Flugsteuerung, Kabinensysteme und 55 kg (121 lbs) Gepäck serienmäßig, FlySto-kompatibel für Schulungs-Debriefings.
Center-Stick-Design mit unabhängigen Steuerknüppeln links und rechts. Kein störendes Steuerhorn — für ein direktes, intuitives Steuergefühl.
USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse pro Sitz. Strom für Tablets, ANR-Headsets und EFB-Geräte auf jedem Flug.
Seitenruderpedale, die sich in zwei oder drei Positionen verstellen lassen, um Piloten unterschiedlicher Körpergröße gerecht zu werden.
Kompatibel mit FlySto, einer Online-Plattform, die aufgezeichnete G3X-Flug- und Triebwerksdaten in ein detailliertes Debriefing mit Streckenwiedergabe, Anflugbewertung und Vergleich mit den Herstellerangaben verwandelt. FlySto ist ein Drittanbieter-Service, kostenlos für die individuelle Nutzung, mit kostenpflichtigen Plänen für Vielflieger und Flottenbetrieb.
Garmin GMA 345 Audio-Panel mit Bluetooth und 3D-Audio für übersichtliches Funkmanagement und räumlich wahrnehmbaren Verkehr.
Eine breite Zwei-Sitz-Kabine, die auch auf langen Streckenflügen für zwei Personen komfortabel bleibt. Die genaue Kabinenbreite dieses Modells finden Sie in den technischen Daten.
Kabinenheizung mit Entfeuchtungssystem für Komfort und eine klare Haube bei kalten oder feuchten Bedingungen.
Zwei Flügeltaschen mit je 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) hinter den Sitzen — insgesamt 55 kg (121 lbs) Gepäckkapazität, mit Reserve bei der Zuladung.
Direkte Bugradlenkung über die Seitenruderpedale, sodass das Flugzeug beim Rollen, Start und Landerollen jederzeit voll unter Kontrolle bleibt.
Hydraulische Differentialscheibenbremsen an den Seitenruderpedalen für unabhängiges Bremsen links und rechts und präzise Bodenkontrolle.
Am Flügel montierter Landescheinwerfer für Nachtflüge und bessere Sichtbarkeit am Tag.
EASA-zertifizierter Schalldämpfer, der den Lärmpegel deutlich reduziert und den Betrieb auf lärmbeschränkten Flugplätzen ermöglicht, auf denen andere Flugzeuge am Boden bleiben müssen.
Jeder Bristell wird um seinen Piloten herum gebaut. Sagen Sie uns, wie Sie Ihren fliegen werden — und wir bauen ihn.
Personalisierungsoptionen entdecken
Propeller, Schleppwinde, erweiterte Reichweite, Buschräder.
Lederausstattung, Alcantara-Akzente, charakteristische Ziernaht.
Heizung, Panelbeleuchtung, USB, Sauerstoffversorgung.
One colour, Two colour oder Three colour Schemata, Italian design, Bristell Signature.
117 KTAS (217 km/h) maximale Horizontalgeschwindigkeit. Die Steigrate beträgt 700 fpm (3,56 m/s) und die Dienstgipfelhöhe liegt bei 14.000 ft (4.267 m).
120 l (31,7 US gal). Der Rotax 912 ULS wird mit MOGAS oder AVGAS betrieben.
Ja. Der B23-912 ist EASA CS-23 zertifiziert (10/2020) und FAA Part 23 zertifiziert (09/2025) — die einzige B23-Variante mit vollständiger FAA-Musterzulassung. Er ist außerdem durch CAA UK (09/2023) und CASA Australia (06/2021) zertifiziert, mit Night-VFR-Zulassung.
Der Vergaser-Rotax 912 ULS mit 100 HP (73,5 kW) und einem TBO von 2.000 Stunden, betrieben mit MOGAS oder AVGAS.
Ja. Der BRS-Rettungsfallschirm für das Gesamtflugzeug gehört zur Serienausstattung, ebenso wie ein 4-Punkt-AmSafe-Gurt.
