Libertad turboalimentada. Suba más alto, vuele más lejos.
El Rotax 915 iS turboalimentado e intercooler aporta 141 HP al fuselaje B23 certificado EASA CS-23. Potencia de despegue completa hasta 15,000 ft (4,572 m) y una velocidad máxima de 150 KTAS, con paracaídas BRS de serie. El Bristell certificado para los pilotos que vuelan alto y lejos.
Totalmente metálico, de ala baja y certificado de tipo CS-23, ahora con una potencia considerable. Visibilidad de cúpula tipo burbuja y la cabina más ancha de su categoría, con 130 cm (51 in).
Doble pantalla Garmin G3X Touch, piloto automático GMC 507, ADS-B In y Out y pantalla de respaldo GI 275 de serie, ideales para los vuelos más largos y a mayor altitud para los que se diseñó este fuselaje. Certificado para Night VFR. El Garmin GTN 650Xi opcional añade navegación GPS con capacidad IFR al panel, pero la aeronave no está certificada para IFR — la plataforma IFR certificada de la gama B23 es el B23-915 IFR.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El Rotax 915 iS, turboalimentado y con intercooler, cuenta con gestión FADEC y entrega 141 HP (103.7 kW), manteniendo la potencia total de despegue hasta 15,000 ft (4,572 m). Un ascenso potente y un crucero seguro a gran altitud.
Hydraulic constant-speed · 3 palas · a juego con Rotax 915 iS
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Paracaídas BRS de serie y un comportamiento benigno sobre un fuselaje totalmente metálico: sistemas de seguridad a la altura del rendimiento turboalimentado.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
B23-915iS · CERTIFICADO EASA CS-23 · Rotax 915 iS · 150 KTAS · Techo 18,000 ft · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 103.7 kW 141 HP |
| Velocidad de crucero | 252 km/h 136 KTAS |
| Velocidad de pérdida (limpia) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocidad máxima (VH) | 278 km/h 150 KTAS |
| Régimen de ascenso | 6.4 m/s 1,259 fpm |
| Techo de servicio | 5,486 m 18,000 ft |
| Autonomía | 630 km 340 NM |
| Duración de vuelo | 3 h 3 h |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Peso máximo al despegue | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso en vacío | 465 kg 1,025 lbs |
| Carga útil | 285 kg 628 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L 31.7 US gal |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Envergadura | 9.274 m 30' 5" |
| Longitud | 6.585 m 21' 7" |
| Anchura de cabina | 130 cm 51.2 in |
Todas las especificaciones según el Certificado de Tipo aplicable.
340 NM (630 km) de alcance al 75 % de potencia — elija un punto de salida y vea hasta dónde llega.
Ubicación no encontrada — pruebe con el nombre de una ciudad, como «Múnich» o «Denver».
340 NM (630 km) at 75% power
Autonomía en aire en calma, sin reserva, condiciones ISA — mostrado solo a efectos ilustrativos, no para la planificación de vuelo.
Certificado de tipo bajo EASA CS-23 — el diseño, las pruebas y la documentación examinados y aprobados por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea.
FAA Part 23 la certificación está en trámite.
Una cabina que se entrega completa de serie, con 55 kg (121 lbs) de capacidad de equipaje y cada vuelo registrado en FlySto para su análisis.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por el G3X en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Gancho de remolque disponible de fábrica, o en el B23-915iS y el B23-916iS un torno de remolque Tost instalado en la aeronave, para el remolque de planeadores, probado con más de 1,000 horas de remolque en los Alpes suizos. Una excelente relación coste-ingreso para aeroclubes y operaciones de remolque.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Silenciador de escape certificado por EASA que reduce el ruido de forma significativa y permite operar en aeródromos con restricciones de ruido donde otras aeronaves deben permanecer en tierra.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
136 KTAS (252 km/h) al 75 % de potencia, FL100. La velocidad máxima en vuelo nivelado (VH) es 150 KTAS (278 km/h).
630 km (340 NM) al 75 % de potencia con unas 3,0 horas de autonomía, con un depósito de 120 L (31.7 US gal).
Sí. Certificado EASA CS-23 (01/2022), certificado CAA UK (09/2023) y certificado CASA Australia (06/2021), con aprobación Night VFR. La certificación FAA Part 23 está en curso.
1,200 horas de vuelo. El 915 iS turboalimentado e intercooler entrega 141 HP (103.7 kW) con FADEC, manteniendo la potencia de despegue completa hasta 15,000 ft (4,572 m).
Sí. El paracaídas BRS para toda la aeronave es equipamiento de serie, junto con un arnés AmSafe de 4 puntos.
Sí — un gancho de remolque o un torno de remolque Tost instalado en la aeronave está disponible como opción de fábrica, certificado mediante suplementos al manual de vuelo, para planeadores de hasta 800 kg (1,764 lbs) de MTOW.
