L'aereo da addestramento certificato. Costruito per le scuole, pronto per l'avventura.
Rotax 912 ULS a carburatore sulla collaudata cellula B23, a tipo certificato secondo EASA CS-23 e FAA Part 23. Paracadute BRS per l'intero velivolo di serie. Il modo più economico per accedere a un Bristell certificato e un naturale primo addestratore per le scuole di volo.
Costruzione ad ala bassa, interamente metallica, con tettuccio a goccia e l'abitacolo più largo della categoria, 130 cm (51 in). Una cellula a tipo certificato CS-23, progettata per un uso intensivo nelle scuole di volo.
Due display Garmin G3X Touch, autopilota GMC 507 con Blue LEVEL a pressione singola, ADS-B In e Out, un display di riserva GI 275 e indicazione dell'angolo di attacco, tutto di serie. Certificato per il Night VFR. Il Garmin GTN 650Xi opzionale aggiunge al quadro una navigazione GPS predisposta per l'IFR, ma il velivolo non è certificato IFR — la piattaforma IFR certificata della linea B23 è il B23-915 IFR.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Garmin Flight Stream 510 che collega il quadro strumenti a un tablet per il trasferimento wireless del piano di volo, meteo e traffico con ForeFlight o Garmin Pilot.
Il collaudato Rotax 912 ULS eroga 100 HP con la semplicità del carburatore. Testato su migliaia di aeromobili in tutto il mondo, con manutenzione semplice e bassi costi di esercizio.
Hydraulic constant-speed · 3-pale · abbinato al Rotax 912 ULS
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
La flessibilità di carburante Rotax (MOGAS o AVGAS) e un TBO di 2,000 ore riducono in modo sostanziale il costo di esercizio orario, un requisito imprescindibile per le scuole di volo e le flotte ad alto utilizzo.
Tutti i motori Rotax funzionano sia con MOGAS RON 95 sia con AVGAS 100LL. Il MOGAS consente di risparmiare fino al 30 % sul costo del carburante — ed è disponibile quasi ovunque.
I motori Rotax serie 9 hanno un TBO di 2,000 ore. Un costo motore ammortizzato per ora di volo più basso per operatori e scuole ad alto utilizzo.
Paracadute BRS per l'intero velivolo, comportamento di stallo docile e una cellula interamente metallica e riparabile — un addestratore costruito con margini di sicurezza di serie.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Luci strobo alari e luci di navigazione Whelen che mantengono il velivolo visibile agli altri traffici, di giorno e di notte.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Transponder Garmin con ADS-B In e Out. Visualizza il traffico nelle vicinanze e rende il velivolo visibile al controllo del traffico aereo e agli altri aeromobili. Conforme all'obbligo ADS-B Out del 2020.
Trasmettitore di localizzazione di emergenza a 406 MHz che segnala la posizione del velivolo ai satelliti di ricerca e soccorso in caso di atterraggio brusco o incidente.
Batteria di riserva dedicata (IBBS) che mantiene alimentato il cockpit glass in caso di guasto dell'alternatore o dell'impianto elettrico.
Display di riserva indipendente che mantiene disponibili assetto, velocità e altitudine in caso di guasto del display glass principale. Garmin GI 275 sul B23, G5 su UL/LSA.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Monitor Aithre per il monossido di carbonio in cabina, che avverte della presenza di CO prima che comprometta il pilota.
B23-912 · TIPO CERTIFICATO EASA CS-23 E FAA Part 23 · MTOW 750 kg (1,653 lbs) · Carico utile 300 kg (661 lbs)
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocità di stallo (configurazione pulita) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocità massima (VH) | 217 km/h 117 KTAS |
| Velocità di salita | 3.6 m/s 700 fpm |
| Tangenza operativa | 4,267 m 14,000 ft |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Peso massimo al decollo | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso a vuoto | 450 kg 992 lbs |
| Carico utile | 300 kg 661 lbs |
| Capacità carburante | 120 L 31.7 US gal |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Apertura alare | 9.274 m 30' 5" |
| Lunghezza | 6.585 m 21' 7" |
| Larghezza cabina | 130 cm 51.2 in |
Tutte le specifiche secondo il Certificato di Tipo applicabile.
Certificato di tipo secondo EASA CS-23 — progettazione, collaudi e documentazione esaminati e approvati dall'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea.
Certificato di tipo secondo FAA Part 23 — approvato dalla Federal Aviation Administration per gli Stati Uniti.
Ogni Bristell viene consegnato con lo stesso supporto della fabbrica, la stessa rete di assistenza e le stesse opzioni di personalizzazione — ovunque nel mondo atterri.
2 ANNI · 500 H · 1.000 LDG
2 anni, 500 ore di volo o 1.000 atterraggi — a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Copre la cellula, l'impianto elettrico, l'installazione del motore e il completamento dell'aeromobile. Il motore Rotax e l'avionica sono coperti da garanzie separate dei rispettivi produttori.
24/7 in tutto il mondo
La sua linea diretta con la fabbrica di Kunovice. Assistenza, ricambi e richieste personalizzate — gestiti dalle persone che hanno costruito il suo aeromobile.
30+ paesi
Assistenza autorizzata in oltre 30 paesi. Ovunque atterri, il suo aeromobile resta in volo.
Ogni B23 viene consegnato con l'abitacolo completo — comandi di volo, impianti di cabina e 55 kg (121 lbs) di bagaglio di serie, compatibile FlySto per i debriefing di addestramento.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Pedaliera regolabile su due o tre posizioni per adattarsi a piloti di diversa statura.
Porte di ricarica USB-A e USB-C per ogni posto. Alimentazione per tablet, cuffie ANR e dispositivi EFB in ogni volo.
Compatibile con FlySto, una piattaforma online che trasforma i dati di volo e motore registrati dal G3X in un debriefing dettagliato con replay della traccia, valutazione degli avvicinamenti e confronto delle prestazioni con i dati di libretto. FlySto è un servizio di terze parti, gratuito per uso individuale con piani a pagamento per operazioni ad alto volume e in flotta.
Pannello audio Garmin GMA 345 con Bluetooth e audio 3D per una gestione radio pulita e traffico udibile in posizione spaziale.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Riscaldamento della cabina con sistema di disappannamento per comfort e una calotta sempre limpida in condizioni fredde o umide.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio.
Freni a disco idraulici differenziali sulla pedaliera per una frenata sinistra e destra indipendente e un controllo a terra preciso.
Faro di atterraggio montato sull'ala per le operazioni notturne e la visibilità diurna.
Silenziatore di scarico certificato EASA che riduce sensibilmente il rumore e consente operazioni su aeroporti con restrizioni acustiche dove altri velivoli devono restare a terra.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Esplori le opzioni di personalizzazione
Eliche, verricello da traino, autonomia estesa, ruote da fondo campo.
Rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara, cuciture distintive.
Riscaldamento, illuminazione del pannello, USB, impianto ossigeno.
Schemi One colour, Two colour o Three colour, Italian design, Bristell Signature.
117 KTAS (217 km/h) di velocità massima orizzontale. Il rateo di salita è di 700 fpm (3,56 m/s) e la tangenza pratica è di 14,000 ft (4.267 m).
120 L (31,7 US gal). Il Rotax 912 ULS è alimentato a MOGAS o AVGAS.
Sì. Il B23-912 è certificato EASA CS-23 (10/2020) e FAA Part 23 (09/2025) — l'unica variante B23 con piena certificazione di tipo FAA. È inoltre certificato da CAA UK (09/2023) e CASA Australia (06/2021), con approvazione Night VFR.
Il Rotax 912 ULS a carburatore da 100 HP (73,5 kW) con un TBO di 2,000 ore, alimentato a MOGAS o AVGAS.
Sì. Il paracadute BRS per l'intero velivolo è di serie, insieme a un'imbracatura a 4 punti AmSafe.
