Une nouvelle référence en efficacité et en performance.
Le Rotax 912 iS Sport apporte l'injection électronique et la commande de puissance à levier unique à l'avion-école B23 certifié EASA CS-23. Une consommation réduite jusqu'à 30 % par rapport aux moteurs à carburateur, avec parachute BRS de série. Le choix de l'efficacité pour les écoles et les propriétaires soucieux des coûts.
Même cellule tout métal robuste, motorisation plus intelligente. La verrière bulle offre une visibilité panoramique, et le cockpit de 130 cm (51 in) reste le plus large de sa catégorie.
Double écran Garmin G3X Touch, pilote automatique GMC 507 et ADS-B In et Out de série, associés à la commande de puissance à levier unique (SLPC). Moins de leviers et une charge de travail réduite pour les élèves et les propriétaires. Certifié pour le VFR de nuit. Le Garmin GTN 650Xi en option ajoute une navigation GPS compatible IFR au tableau de bord, mais l'appareil n'est pas certifié IFR — la plateforme IFR certifiée de la gamme B23 est le B23-915 IFR.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Garmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Le Rotax 912 iS Sport à injection électronique, avec gestion moteur FADEC et un TBO de 2 000 heures. Pas de givrage du carburateur, mélange automatique, démarrages facilités et une consommation de carburant réduite jusqu'à 30% par rapport aux moteurs à carburateur.
Hydraulic constant-speed · 3-pales · associée au Rotax 912 iS Sport
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Parachute BRS pour l'ensemble de l'appareil de série, sur une cellule tout métal au comportement indulgent — les mêmes marges de sécurité que sur tous les B23.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Transpondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Moniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
B23-912iS · CERTIFIÉ EASA CS-23 · Rotax 912 iS Sport · 2,000 h TBO · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance max | 73.6 kW 100 HP |
| Vitesse de croisière | 196 km/h 106 KTAS |
| Vitesse de décrochage (lisse) | 93 km/h 50 KCAS |
| Vitesse max (VH) | 206 km/h 111 KTAS |
| Taux de montée | 3.6 m/s 702 fpm |
| Plafond opérationnel | 4,267 m 14,000 ft |
| Autonomie | 1,445 km 780 NM |
| Endurance | 7.2 h 7.2 h |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Masse maximale au décollage | 750 kg 1,653 lbs |
| Masse à vide | 450 kg 992 lbs |
| Charge utile | 300 kg 661 lbs |
| Capacité carburant | 120 L 31.7 US gal |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Envergure | 9.274 m 30' 5" |
| Longueur | 6.585 m 21' 7" |
| Largeur du cockpit | 130 cm 51.2 in |
Toutes les caractéristiques selon le certificat de type applicable.
780 NM (1 445 km) d'autonomie à 75 % de puissance — choisissez un point de départ et visualisez le rayon d'action.
Lieu introuvable — essayez un nom de ville comme « Munich » ou « Denver ».
780 NM (1 445 km) at 75% power
Autonomie en air calme, sans réserve, conditions ISA — présentée à titre indicatif uniquement, pas pour la préparation d'un vol.
Certifié type sous EASA CS-23 — la conception, les essais et la documentation examinés et approuvés par l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne.
FAA Part 23 la certification est en cours.
La commande de puissance à levier unique (SLPC) avec FADEC réunit gaz et hélice sur un seul levier. Le reste du cockpit est livré complet, compatible FlySto.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Single Lever Power Control (SLPC) avec FADEC sur le Rotax 912 iS Sport. Les gaz et l'hélice sont réunis en un seul levier, si bien que la gestion moteur reste simple et que l'hélice est toujours réglée correctement.
Compatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par le G3X en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.
Freins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Phare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Silencieux d'échappement certifié EASA qui réduit significativement le bruit et permet des opérations sur les aérodromes à restrictions sonores, là où d'autres aéronefs doivent rester au sol.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
106 KTAS (196 km/h) à 75 % de puissance, FL100. La vitesse maximale en palier (VH) est de 111 KTAS (206 km/h).
1 445 km (780 NM) à 75 % de puissance avec son réservoir de 120 L (31,7 US gal) — environ 7,2 heures d'autonomie.
Oui. Certifié EASA CS-23 (05/2025) et certifié CAA UK (12/2025), avec l'approbation Night VFR. La certification FAA Part 23 est en cours.
2 000 heures de vol. Le 912 iS Sport à injection développe 100 HP (73,5 kW) avec FADEC et Single Lever Power Control, fonctionnant au MOGAS ou à l'AVGAS.
Oui. Le parachute BRS pour l'ensemble de l'appareil est un équipement de série, aux côtés d'un harnais AmSafe 4 points.
