Un nuovo standard di efficienza e prestazioni.
Il Rotax 912 iS Sport porta l'iniezione elettronica del carburante e la gestione a leva singola sull'addestratore B23 certificato EASA CS-23. Consumi fino al 30% inferiori rispetto ai motori a carburatore, con paracadute BRS di serie. La scelta dell'efficienza per le scuole e i proprietari attenti ai costi.
La stessa robusta cellula interamente metallica, un motore più intelligente. La calotta a bolla offre visibilità a 360°, e l'abitacolo di 130 cm (51 in) resta il più largo della categoria.
Doppio glass Garmin G3X Touch, autopilota GMC 507 e ADS-B In e Out di serie, abbinati al Single Lever Power Control (SLPC). Meno leve e minor carico di lavoro per allievi e proprietari. Certificato per il Night VFR. Il Garmin GTN 650Xi opzionale aggiunge al quadro una navigazione GPS predisposta per l'IFR, ma il velivolo non è certificato IFR — la piattaforma IFR certificata della linea B23 è il B23-915 IFR.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Garmin Flight Stream 510 che collega il quadro strumenti a un tablet per il trasferimento wireless del piano di volo, meteo e traffico con ForeFlight o Garmin Pilot.
Rotax 912 iS Sport a iniezione elettronica con gestione motore FADEC e TBO di 2,000 ore. Nessuna formazione di ghiaccio nel carburatore, miscela automatica, avviamenti più semplici e consumi fino al 30% inferiori rispetto ai motori a carburatore.
Hydraulic constant-speed · 3-pale · abbinato al Rotax 912 iS Sport
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Paracadute BRS per l'intero velivolo di serie su una cellula interamente metallica dal comportamento docile — gli stessi margini di sicurezza di ogni B23.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Luci strobo alari e luci di navigazione Whelen che mantengono il velivolo visibile agli altri traffici, di giorno e di notte.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Transponder Garmin con ADS-B In e Out. Visualizza il traffico nelle vicinanze e rende il velivolo visibile al controllo del traffico aereo e agli altri aeromobili. Conforme all'obbligo ADS-B Out del 2020.
Trasmettitore di localizzazione di emergenza a 406 MHz che segnala la posizione del velivolo ai satelliti di ricerca e soccorso in caso di atterraggio brusco o incidente.
Batteria di riserva dedicata (IBBS) che mantiene alimentato il cockpit glass in caso di guasto dell'alternatore o dell'impianto elettrico.
Display di riserva indipendente che mantiene disponibili assetto, velocità e altitudine in caso di guasto del display glass principale. Garmin GI 275 sul B23, G5 su UL/LSA.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Monitor Aithre per il monossido di carbonio in cabina, che avverte della presenza di CO prima che comprometta il pilota.
B23-912iS · CERTIFICATO EASA CS-23 · Rotax 912 iS Sport · TBO 2,000 h · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocità di crociera | 196 km/h 106 KTAS |
| Velocità di stallo (configurazione pulita) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocità massima (VH) | 206 km/h 111 KTAS |
| Velocità di salita | 3.6 m/s 702 fpm |
| Tangenza operativa | 4,267 m 14,000 ft |
| Autonomia | 1,445 km 780 NM |
| Autonomia oraria | 7.2 h 7.2 h |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Peso massimo al decollo | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso a vuoto | 450 kg 992 lbs |
| Carico utile | 300 kg 661 lbs |
| Capacità carburante | 120 L 31.7 US gal |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Apertura alare | 9.274 m 30' 5" |
| Lunghezza | 6.585 m 21' 7" |
| Larghezza cabina | 130 cm 51.2 in |
Tutte le specifiche secondo il Certificato di Tipo applicabile.
780 NM (1445 km) di autonomia al 75% di potenza — scegli un punto di partenza e guarda fin dove arrivi.
Posizione non trovata — provi con il nome di una città come "Monaco" o "Denver".
780 NM (1445 km) at 75% power
Autonomia in aria calma, senza riserva, condizioni ISA — mostrata solo a titolo illustrativo, non per la pianificazione del volo.
Certificato di tipo secondo EASA CS-23 — progettazione, collaudi e documentazione esaminati e approvati dall'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea.
FAA Part 23 la certificazione è in corso.
Il Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC combina manetta ed elica in un'unica leva. Il resto dell'abitacolo viene consegnato completo, compatibile FlySto.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Pedaliera regolabile su due o tre posizioni per adattarsi a piloti di diversa statura.
Porte di ricarica USB-A e USB-C per ogni posto. Alimentazione per tablet, cuffie ANR e dispositivi EFB in ogni volo.
Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC sul Rotax 912 iS Sport. Manetta ed elica si combinano in un'unica leva, così la gestione del motore resta semplice e l'elica è sempre regolata correttamente.
Compatibile con FlySto, una piattaforma online che trasforma i dati di volo e motore registrati dal G3X in un debriefing dettagliato con replay della traccia, valutazione degli avvicinamenti e confronto delle prestazioni con i dati di libretto. FlySto è un servizio di terze parti, gratuito per uso individuale con piani a pagamento per operazioni ad alto volume e in flotta.
Pannello audio Garmin GMA 345 con Bluetooth e audio 3D per una gestione radio pulita e traffico udibile in posizione spaziale.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Riscaldamento della cabina con sistema di disappannamento per comfort e una calotta sempre limpida in condizioni fredde o umide.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio.
Freni a disco idraulici differenziali sulla pedaliera per una frenata sinistra e destra indipendente e un controllo a terra preciso.
Faro di atterraggio montato sull'ala per le operazioni notturne e la visibilità diurna.
Silenziatore di scarico certificato EASA che riduce sensibilmente il rumore e consente operazioni su aeroporti con restrizioni acustiche dove altri velivoli devono restare a terra.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Esplori le opzioni di personalizzazione
Eliche, verricello da traino, autonomia estesa, ruote da fondo campo.
Rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara, cuciture distintive.
Riscaldamento, illuminazione del pannello, USB, impianto ossigeno.
Schemi One colour, Two colour o Three colour, Italian design, Bristell Signature.
106 KTAS (196 km/h) al 75% di potenza, FL100. La velocità massima orizzontale (VH) è di 111 KTAS (206 km/h).
1.445 km (780 NM) al 75% di potenza con il suo serbatoio da 120 L (31,7 US gal) — circa 7,2 ore di autonomia.
Sì. Certificato EASA CS-23 (05/2025) e CAA UK (12/2025), con approvazione Night VFR. La certificazione FAA Part 23 è in corso.
2,000 ore di volo. Il 912 iS Sport a iniezione eroga 100 HP (73,5 kW) con FADEC e Single Lever Power Control, alimentato a MOGAS o AVGAS.
Sì. Il paracadute BRS per l'intero velivolo è di serie, insieme a un'imbracatura a 4 punti AmSafe.
