Der Rotax 912 iS Sport bringt elektronische Kraftstoffeinspritzung und Einhebel-Bedienung in das nach EASA CS-23 zertifizierte B23-Schulflugzeug. Bis zu 30 % geringerer Kraftstoffverbrauch als bei Vergasertriebwerken, mit BRS-Fallschirm serienmäßig. Die effiziente Wahl für Flugschulen und kostenbewusste Halter.
Dieselbe robuste Ganzmetallzelle, ein intelligenteres Triebwerk. Die Blasenhaube sorgt für Rundumsicht, und das 130 cm (51 in) breite Cockpit bleibt das breiteste seiner Klasse.
Doppeltes Garmin G3X Touch Glascockpit, GMC 507 Autopilot und ADS-B In und Out serienmäßig, kombiniert mit Single Lever Power Control (SLPC). Weniger Hebel und geringere Arbeitsbelastung für Flugschüler und Halter. Zertifiziert für Night VFR. Der optionale Garmin GTN 650Xi ergänzt das Panel um IFR-fähige GPS-Navigation, das Flugzeug selbst ist jedoch nicht IFR-zertifiziert — die zertifizierte IFR-Plattform der B23-Reihe ist der B23-915 IFR.
Zwei Garmin G3X Touch Glasdisplays mit Fluginstrumenten, Moving Map und vollständiger Triebwerksüberwachung. Touch-Bedienung mit physischen Bedienknöpfen als Backup, damit der Pilot bei Turbulenzen nicht mit dem Touchscreen kämpfen muss.
Garmin GMC 507 Autopilot mit eigener Blue LEVEL-Taste, die das Flugzeug auf Knopfdruck in den horizontalen Flug zurückbringt. Er übernimmt die Routineabschnitte, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu senken — die Kontrolle über die entscheidenden Phasen behält der Pilot.
Garmin GNC 215A NAV/COM-Funkgerät für Kommunikation und VOR-Navigation — ein zertifiziertes Backup zur GPS-Navigation.
Touchscreen-GPS-, NAV- und COM-Navigator mit LPV-Anflugfähigkeit für Instrumentenanflüge bis nahe an Präzisionsminima.
Der B23 ist für Night VFR zertifiziert, unterstützt durch Glascockpit, Autopilot und entsprechende Beleuchtung. Bei UL/LSA-Modellen ist Nachtflug eine Ausbaumöglichkeit, keine Zertifizierung.
Garmin Flight Stream 510 verbindet das Panel drahtlos mit einem Tablet für die Übertragung von Flugplänen, Wetter und Verkehr mit ForeFlight oder Garmin Pilot.
Der elektronisch einspritzende Rotax 912 iS Sport mit FADEC-Triebwerksmanagement und einem TBO von 2.000 Stunden. Keine Vergaservereisung, automatisches Gemisch, leichteres Starten und bis zu 30 % geringerer Kraftstoffverbrauch als bei Vergasertriebwerken.
Hydraulic constant-speed · 3-Blatt · abgestimmt auf Rotax 912 iS Sport
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Serienmäßiger BRS-Rettungsfallschirm für das Gesamtflugzeug auf einer gutmütig fliegenden Ganzmetallzelle — dieselben Sicherheitsreserven wie bei jedem B23.
Ballistischer Fallschirm, der im Notfall das gesamte Flugzeug an einem Schirm zu Boden bringt. Funktioniert innerhalb eines definierten Mindesthöhen- und Geschwindigkeitsbereichs.
Gutmütiges, verzeihendes Flugverhalten mit sanften Überziehcharakteristiken und ohne plötzliches Abkippen eines Flügels, was dem Piloten Zeit zum Reagieren gibt. Gut geeignet für die Ausbildung und Piloten mit geringerer Flugerfahrung.
4-Punkt-AmSafe-Rückhaltesystem für beide Insassen, für bessere Rückhaltung und Lastverteilung bei einer harten Landung oder einem Aufprall.
Garmin-Transponder mit ADS-B In und Out. Zeigt Verkehr in der Nähe an und macht das Flugzeug für die Flugsicherung und andere Luftfahrzeuge sichtbar. Erfüllt die ADS-B-Out-Pflicht der FAA von 2020 (USA).
AT1-Verkehrswarngerät, das den umgebenden Verkehr direkt im Glascockpit anzeigt — unabhängig von der ADS-B-Abdeckung.
Whelen-Blitzlichter an den Tragflächen sowie Positionslichter, die das Flugzeug für andere Verkehrsteilnehmer bei Tag und Nacht sichtbar halten.
406-MHz-Notsender, der die Position des Flugzeugs nach einer harten Landung oder einem Absturz an Such- und Rettungssatelliten meldet.
Unabhängiges Standby-Display, das Fluglage, Fluggeschwindigkeit und Höhe weiterhin anzeigt, falls das Haupt-Glasdisplay ausfällt. Garmin GI 275 beim B23, G5 bei UL/LSA.
Dedizierte Reservebatterie (IBBS), die das Glascockpit bei einem Ausfall der Lichtmaschine oder des Bordnetzes mit Strom versorgt.
Ganzmetallstruktur, die sich unter Last vorhersehbar verformt und Schäden an der Oberfläche zeigt — anders als bei Verbundwerkstoffen, wo Schäden verborgen bleiben können. Das Ermüdungsverhalten ist vorhersehbar und gut erforscht.
Aithre-Kohlenmonoxid-Melder im Cockpit, der vor CO warnt, bevor es den Piloten beeinträchtigt.
B23-912iS · EASA CS-23 ZERTIFIZIERT · Rotax 912 iS Sport · 2,000 h TBO · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Höchstleistung | 73.6 kW 100 HP |
| Reisegeschwindigkeit | 196 km/h 106 KTAS |
| Überziehgeschwindigkeit (sauber) | 93 km/h 50 KCAS |
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 206 km/h 111 KTAS |
| Steigrate | 3.6 m/s 702 fpm |
| Dienstgipfelhöhe | 4,267 m 14,000 ft |
| Reichweite | 1,445 km 780 NM |
| Flugdauer | 7.2 h 7.2 h |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Maximales Startgewicht | 750 kg 1,653 lbs |
| Leergewicht | 450 kg 992 lbs |
| Nutzlast | 300 kg 661 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L 31.7 US gal |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Spannweite | 9.274 m 30' 5" |
| Länge | 6.585 m 21' 7" |
| Kabinenbreite | 130 cm 51.2 in |
Alle Spezifikationen gemäß der geltenden Musterzulassung.
780 NM (1.445 km) Reichweite bei 75 % Leistung — wählen Sie einen Startpunkt und sehen Sie, wie weit Sie kommen.
Standort nicht gefunden — versuchen Sie einen Städtenamen wie „München“ oder „Denver“.
780 NM (1.445 km) at 75% power
Reichweite bei Windstille, ohne Reserve, ISA-Bedingungen — nur zur Veranschaulichung, nicht zur Flugplanung.
Musterzugelassen nach EASA CS-23 — Konstruktion, Erprobung und Dokumentation geprüft und zugelassen durch die European Union Aviation Safety Agency.
FAA Part 23 Zertifizierung läuft.
Single Lever Power Control (SLPC) mit FADEC vereint Gashebel und Propellersteuerung in einem Hebel. Der Rest des Cockpits ist komplett ausgestattet, FlySto-kompatibel.
Center-Stick-Design mit unabhängigen Steuerknüppeln links und rechts. Kein störendes Steuerhorn — für ein direktes, intuitives Steuergefühl.
USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse pro Sitz. Strom für Tablets, ANR-Headsets und EFB-Geräte auf jedem Flug.
Seitenruderpedale, die sich in zwei oder drei Positionen verstellen lassen, um Piloten unterschiedlicher Körpergröße gerecht zu werden.
Single Lever Power Control (SLPC) mit FADEC beim Rotax 912 iS Sport. Gashebel und Propellersteuerung sind in einem Hebel vereint, sodass das Triebwerksmanagement einfach bleibt und der Propeller immer richtig eingestellt ist.
Kompatibel mit FlySto, einer Online-Plattform, die aufgezeichnete G3X-Flug- und Triebwerksdaten in ein detailliertes Debriefing mit Streckenwiedergabe, Anflugbewertung und Vergleich mit den Herstellerangaben verwandelt. FlySto ist ein Drittanbieter-Service, kostenlos für die individuelle Nutzung, mit kostenpflichtigen Plänen für Vielflieger und Flottenbetrieb.
Garmin GMA 345 Audio-Panel mit Bluetooth und 3D-Audio für übersichtliches Funkmanagement und räumlich wahrnehmbaren Verkehr.
Eine breite Zwei-Sitz-Kabine, die auch auf langen Streckenflügen für zwei Personen komfortabel bleibt. Die genaue Kabinenbreite dieses Modells finden Sie in den technischen Daten.
Kabinenheizung mit Entfeuchtungssystem für Komfort und eine klare Haube bei kalten oder feuchten Bedingungen.
Zwei Flügeltaschen mit je 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) hinter den Sitzen — insgesamt 55 kg (121 lbs) Gepäckkapazität, mit Reserve bei der Zuladung.
Direkte Bugradlenkung über die Seitenruderpedale, sodass das Flugzeug beim Rollen, Start und Landerollen jederzeit voll unter Kontrolle bleibt.
Hydraulische Differentialscheibenbremsen an den Seitenruderpedalen für unabhängiges Bremsen links und rechts und präzise Bodenkontrolle.
Am Flügel montierter Landescheinwerfer für Nachtflüge und bessere Sichtbarkeit am Tag.
EASA-zertifizierter Schalldämpfer, der den Lärmpegel deutlich reduziert und den Betrieb auf lärmbeschränkten Flugplätzen ermöglicht, auf denen andere Flugzeuge am Boden bleiben müssen.
Jeder Bristell wird um seinen Piloten herum gebaut. Sagen Sie uns, wie Sie Ihren fliegen werden — und wir bauen ihn.
Personalisierungsoptionen entdecken
Propeller, Schleppwinde, erweiterte Reichweite, Buschräder.
Lederausstattung, Alcantara-Akzente, charakteristische Ziernaht.
Heizung, Panelbeleuchtung, USB, Sauerstoffversorgung.
One colour, Two colour oder Three colour Schemata, Italian design, Bristell Signature.
106 KTAS (196 km/h) bei 75 % Leistung, FL100. Die maximale Horizontalgeschwindigkeit (VH) beträgt 111 KTAS (206 km/h).
1.445 km (780 NM) bei 75 % Leistung mit seinem 120-l-Tank (31,7 US gal) — etwa 7,2 Stunden Flugdauer.
Ja. EASA CS-23 zertifiziert (05/2025) und CAA UK zertifiziert (12/2025), mit Night-VFR-Zulassung. Die FAA-Part-23-Zertifizierung ist in Bearbeitung.
2.000 Flugstunden. Der einspritzende 912 iS Sport liefert 100 HP (73,5 kW) mit FADEC und Single Lever Power Control, betrieben mit MOGAS oder AVGAS.
Ja. Der BRS-Rettungsfallschirm für das Gesamtflugzeug gehört zur Serienausstattung, ebenso wie ein 4-Punkt-AmSafe-Gurt.
