Eficiencia clásica. Inteligencia moderna.
El Classic 912iS combina el ligero fuselaje UL/LSA del Classic con el Rotax 912 iS de inyección electrónica. Aviónica Garmin moderna, sin riesgo de hielo en el carburador y la mejor eficiencia de su categoría, con un MTOW de 600 kg (1,323 lb).
Construcción de ala baja totalmente metálica con una cabina de 130 cm (51 in). El mismo fuselaje Classic de confianza, mejorado para una experiencia de vuelo más limpia e inteligente.
El motor de inyección electrónica se supervisa mediante una pantalla Garmin G3X Touch, por lo que siempre hay al menos un G3X a bordo y no se ofrece un panel totalmente analógico. Un panel doble G3X Touch con piloto automático GMC 507 está disponible como opción. El trim eléctrico de profundidad y de flaps es de serie, para un manejo más ligero y preciso.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Instrumentos de vuelo analógicos (velocidad, altitud, velocidad vertical, brújula) junto con indicadores analógicos de motor, el panel estándar en la aeronave base UL/LSA. Una disposición sencilla y conocida, popular para la instrucción ab-initio y para pilotos que prefieren un panel funcional. La aviónica de cristal puede sustituirlo o complementarlo.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El Rotax 912 iS Sport, de inyección electrónica de combustible, cuenta con gestión FADEC y un TBO de 2,000 horas. Sin riesgo de formación de hielo en el carburador, mezcla automática, arranques más sencillos y hasta un 30% menos de consumo de combustible que los motores carburados.
Configured to order · a juego con Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Comportamiento benigno sobre un fuselaje totalmente metálico probado, con paracaídas BRS y sistemas de protección disponibles según su especificación.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
Classic 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · TBO 2,000 h · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocidad máxima (VH) | 237 km/h 128 KTAS |
| Régimen de ascenso | 5.8 m/s 1,150 fpm |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Peso máximo al despegue | 600 kg 1,323 lbs |
| Peso en vacío | 310 kg 683 lbs |
| Carga útil | 270 kg 595 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L 31.7 US gal |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Envergadura | 8.204 m 26' 11" |
| Longitud | 6.04 m 19' 10" |
| Anchura de cabina | 130 cm 51.2 in |
Todas las especificaciones según el Certificado de Tipo aplicable.
Aprobado según las normas nacionales de ultraligeros de cada país — desde la DAEC de Alemania, el mayor mercado de ultraligeros de Europa, hasta la RAAus de Australia.
Elementos esenciales de serie, con Single Lever Power Control (SLPC) disponible para combinar con el motor de inyección electrónica. Configure la cabina según su especificación.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC en el Rotax 912 iS Sport. El acelerador y la hélice se combinan en una sola palanca, de modo que la gestión del motor se mantiene sencilla y la hélice siempre está correctamente ajustada.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por el G3X en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Gancho de remolque disponible de fábrica, o en el B23-915iS y el B23-916iS un torno de remolque Tost instalado en la aeronave, para el remolque de planeadores, probado con más de 1,000 horas de remolque en los Alpes suizos. Una excelente relación coste-ingreso para aeroclubes y operaciones de remolque.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
La velocidad máxima es de 128 KTAS (237 km/h), con un régimen de ascenso de 1,150 fpm.
El Rotax 912 iS Sport de inyección electrónica con FADEC: 100 HP (73.5 kW) con un TBO de 2,000 horas, funcionando con MOGAS o AVGAS.
Ambos, según la región: vuela en la categoría Ultraligero (UL) en Europa y como Light Sport Aircraft (LSA) en EE. UU., con 600 kg (1,323 lbs) de MTOW. No es un avión con certificación de tipo. En Alemania está certificado por la DAEC (02/2021).
Sí: un paracaídas balístico para toda la aeronave BRS está disponible como opción en el Classic.
Sí: el gancho de remolque de planeadores está disponible como opción de fábrica, para planeadores de hasta 700 kg (1.543 lbs) MTOW.
