Il Classic 912iS abbina la leggera cellula UL/LSA del Classic al Rotax 912 iS a iniezione elettronica. Glass Garmin moderno, nessuna formazione di ghiaccio nel carburatore ed efficienza ai vertici della categoria con MTOW di 600 kg (1,323 lb).
Costruzione ad ala bassa interamente metallica con abitacolo di 130 cm (51 in). La stessa affidabile scocca Classic, aggiornata per un'esperienza di volo più pulita e intelligente.
Il motore a iniezione è monitorato tramite un display Garmin G3X Touch, quindi almeno un G3X è sempre a bordo e un quadro completamente analogico non è disponibile. Un quadro doppio G3X Touch con autopilota GMC 507 è disponibile come opzione. Il trim elettrico di equilibratore e flap è di serie per una guida più leggera e precisa.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Strumenti di volo analogici (velocità, altitudine, velocità verticale, bussola) più strumenti motore analogici, il quadro standard sui velivoli base UL/LSA. Una disposizione semplice e familiare, apprezzata per l'addestramento ab-initio e dai piloti che preferiscono un quadro di facile manutenzione. Il glass cockpit può sostituirlo o integrarlo.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Garmin Flight Stream 510 che collega il quadro strumenti a un tablet per il trasferimento wireless del piano di volo, meteo e traffico con ForeFlight o Garmin Pilot.
Rotax 912 iS Sport a iniezione elettronica con gestione motore FADEC e TBO di 2,000 ore. Nessuna formazione di ghiaccio nel carburatore, miscela automatica, avviamenti più semplici e consumi fino al 30% inferiori rispetto ai motori a carburatore.
Configured to order · abbinato al Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Comportamento docile su una collaudata cellula interamente metallica, con paracadute BRS e sistemi di protezione disponibili secondo le tue specifiche.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Luci strobo alari e luci di navigazione Whelen che mantengono il velivolo visibile agli altri traffici, di giorno e di notte.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Transponder Garmin con ADS-B In e Out. Visualizza il traffico nelle vicinanze e rende il velivolo visibile al controllo del traffico aereo e agli altri aeromobili. Conforme all'obbligo ADS-B Out del 2020.
Trasmettitore di localizzazione di emergenza a 406 MHz che segnala la posizione del velivolo ai satelliti di ricerca e soccorso in caso di atterraggio brusco o incidente.
Batteria di riserva dedicata (IBBS) che mantiene alimentato il cockpit glass in caso di guasto dell'alternatore o dell'impianto elettrico.
Display di riserva indipendente che mantiene disponibili assetto, velocità e altitudine in caso di guasto del display glass principale. Garmin GI 275 sul B23, G5 su UL/LSA.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Monitor Aithre per il monossido di carbonio in cabina, che avverte della presenza di CO prima che comprometta il pilota.
Classic 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · TBO 2,000 h · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocità massima (VH) | 237 km/h 128 KTAS |
| Velocità di salita | 5.8 m/s 1,150 fpm |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Peso massimo al decollo | 600 kg 1,323 lbs |
| Peso a vuoto | 310 kg 683 lbs |
| Carico utile | 270 kg 595 lbs |
| Capacità carburante | 120 L 31.7 US gal |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Apertura alare | 8.204 m 26' 11" |
| Lunghezza | 6.04 m 19' 10" |
| Larghezza cabina | 130 cm 51.2 in |
Tutte le specifiche secondo il Certificato di Tipo applicabile.
Omologato secondo le normative nazionali sugli ultraleggeri, paese per paese — dal DAEC tedesco, il maggior mercato ultraleggeri d'Europa, al RAAus australiano.
Elementi essenziali di serie, con Single Lever Power Control (SLPC) disponibile in abbinamento al motore a iniezione. Configura l'abitacolo secondo le tue specifiche.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Pedaliera regolabile su due o tre posizioni per adattarsi a piloti di diversa statura.
Porte di ricarica USB-A e USB-C per ogni posto. Alimentazione per tablet, cuffie ANR e dispositivi EFB in ogni volo.
Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC sul Rotax 912 iS Sport. Manetta ed elica si combinano in un'unica leva, così la gestione del motore resta semplice e l'elica è sempre regolata correttamente.
Compatibile con FlySto, una piattaforma online che trasforma i dati di volo e motore registrati dal G3X in un debriefing dettagliato con replay della traccia, valutazione degli avvicinamenti e confronto delle prestazioni con i dati di libretto. FlySto è un servizio di terze parti, gratuito per uso individuale con piani a pagamento per operazioni ad alto volume e in flotta.
Pannello audio Garmin GMA 345 con Bluetooth e audio 3D per una gestione radio pulita e traffico udibile in posizione spaziale.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Riscaldamento della cabina con sistema di disappannamento per comfort e una calotta sempre limpida in condizioni fredde o umide.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio.
Freni a disco idraulici differenziali sulla pedaliera per una frenata sinistra e destra indipendente e un controllo a terra preciso.
Gancio di traino disponibile come opzione di fabbrica — oppure, su B23-915iS e B23-916iS, un verricello di traino Tost montato a bordo — per il traino alianti, collaudato con oltre 1,000 ore di traino sulle Alpi Svizzere. Ottimo rapporto costi/ricavi per aeroclub e operazioni di traino.
Faro di atterraggio montato sull'ala per le operazioni notturne e la visibilità diurna.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Esplori le opzioni di personalizzazione
Eliche, verricello da traino, autonomia estesa, ruote da fondo campo.
Rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara, cuciture distintive.
Riscaldamento, illuminazione del pannello, USB, impianto ossigeno.
Schemi One colour, Two colour o Three colour, Italian design, Bristell Signature.
La velocità massima è 128 KTAS (237 km/h), con un rateo di salita di 1,150 fpm.
Il Rotax 912 iS Sport a iniezione elettronica con FADEC — 100 HP (73.5 kW) con un TBO di 2,000 ore, alimentato a MOGAS o AVGAS.
Entrambi, a seconda della regione — vola nella categoria Ultraleggeri (UL) in Europa e come Light Sport Aircraft (LSA) negli USA, con un MTOW di 600 kg (1,323 lbs). Non è un aeromobile con certificazione di tipo. In Germania è certificato DAEC (02/2021).
Sì — un paracadute balistico BRS per l'intero velivolo è disponibile come opzione sul Classic.
Sì — il gancio di traino alianti è disponibile come optional di fabbrica, per alianti fino a 700 kg (1.543 lbs) MTOW.
