El Classic 916iS está en lo más alto de la gama Classic, propulsado por el Rotax 916 iS de 160 HP. Un ascenso de 1,500 fpm y un crucero de 153 KTAS en un fuselaje UL/LSA de 600 kg (1,323 lb).
Construcción de ala baja totalmente metálica con una cabina de 130 cm (51 in). El probado fuselaje Classic con el motor Rotax más nuevo y potente.
Siempre hay a bordo una pantalla Garmin G3X Touch para supervisar el 916 iS de inyección electrónica, por lo que no existe una opción totalmente analógica. Está disponible una cabina completa de doble pantalla G3X Touch con piloto automático, a la altura del motor más capaz de la gama Classic.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Instrumentos de vuelo analógicos (velocidad, altitud, velocidad vertical, brújula) junto con indicadores analógicos de motor, el panel estándar en la aeronave base UL/LSA. Una disposición sencilla y conocida, popular para la instrucción ab-initio y para pilotos que prefieren un panel funcional. La aviónica de cristal puede sustituirlo o complementarlo.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El más reciente Rotax 916 iS turboalimentado, con gestión FADEC, entrega 160 HP (117.6 kW) con un TBO de 2,000 horas. La mejor relación peso-potencia de su categoría y el rendimiento más alto de cualquier motor de pistón Rotax.
Configured to order · a juego con Rotax 916 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
El 916 iS aporta la mayor potencia de la gama Classic con un TBO de 2,000 horas, de modo que el máximo rendimiento mantiene una economía de mantenimiento razonable.
Todos los motores Rotax funcionan tanto con MOGAS RON 95 como con AVGAS 100LL. El MOGAS supone un ahorro de hasta el 30 % en el coste de combustible, y está disponible prácticamente en cualquier lugar.
Los motores Rotax de la serie 9 tienen un TBO de 2,000 horas. Un menor coste de motor amortizado por hora de vuelo para operadores y escuelas de alta utilización.
Comportamiento benigno y construcción totalmente metálica, con paracaídas BRS y un paquete de protección completo disponible para el Classic más potente.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
Classic 916iS · UL / LSA · Rotax 916 iS · 153 KTAS · Ascenso de 1,500 fpm · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 117.7 kW 160 HP |
| Velocidad máxima (VH) | 283 km/h 153 KTAS |
| Régimen de ascenso | 7.6 m/s 1,500 fpm |
| Techo de servicio | 7,010 m 23,000 ft |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Peso máximo al despegue | 600 kg 1,323 lbs |
| Peso en vacío | 365 kg 805 lbs |
| Carga útil | 270 kg 595 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L 31.7 US gal |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Envergadura | 8.204 m 26' 11" |
| Longitud | 6.04 m 19' 10" |
| Anchura de cabina | 130 cm 51.2 in |
Todas las especificaciones según el Certificado de Tipo aplicable.
Aprobado según las normas nacionales de ultraligeros de cada país — desde la DAEC de Alemania, el mayor mercado de ultraligeros de Europa, hasta la RAAus de Australia.
Cada Bristell se entrega con el mismo respaldo de fábrica, red de servicio y opciones de personalización, dondequiera que aterrice en el mundo.
2 AÑOS · 500 H · 1.000 ATERRIZAJES
2 años, 500 horas de vuelo o 1.000 aterrizajes, lo que ocurra primero. Cubre el fuselaje, la instalación eléctrica, la instalación del motor y el acabado del avión. El motor Rotax y la aviónica cuentan con garantías independientes de sus fabricantes.
24/7 en todo el mundo
Su línea directa con la fábrica de Kunovice. Servicio, repuestos y peticiones a medida, atendidos por las personas que construyeron su avión.
Más de 30 países
Servicio autorizado en más de 30 países. Dondequiera que aterrice, su avión sigue volando.
Elementos esenciales de serie y comodidades opcionales, con largueros de ala reforzados disponibles: una cabina configurada a la altura de la potencia. Compatible con FlySto.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por el G3X en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Gancho de remolque disponible de fábrica, o en el B23-915iS y el B23-916iS un torno de remolque Tost instalado en la aeronave, para el remolque de planeadores, probado con más de 1,000 horas de remolque en los Alpes suizos. Una excelente relación coste-ingreso para aeroclubes y operaciones de remolque.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
La velocidad máxima es de 153 KTAS (283 km/h), con un régimen de ascenso de 1,500 fpm y un techo de servicio de 23,000 ft (7,010 m).
El Rotax 916 iS turboalimentado y de inyección electrónica con FADEC: 160 HP (117.6 kW) con un TBO de 2,000 horas, funcionando con MOGAS o AVGAS.
Ambos, según la región: vuela en la categoría Ultraligero (UL) en Europa y como Light Sport Aircraft (LSA) en EE. UU., con 600 kg (1,323 lbs) de MTOW. No es un avión con certificación de tipo. En Alemania está certificado por la DAEC (10/2024).
Sí: un paracaídas balístico para toda la aeronave BRS está disponible como opción en el Classic.
Sí: el gancho de remolque de planeadores está disponible como opción de fábrica, para planeadores de hasta 850 kg (1.874 lbs) MTOW.
