Classic 912iS spojuje lehký drak Classicu kategorie UL/LSA s elektronicky vstřikovaným motorem Rotax 912 iS. Moderní Garmin glass, žádná námraza karburátoru a úspora paliva až 30 % — při MTOW 600 kg (1 323 lb).
Celokovový dolnoplošník s kabinou širokou 130 cm (51 in). Stejný osvědčený drak Classicu — létání je s ním ale čistší a chytřejší.
Vstřikovaný motor hlídá displej Garmin G3X Touch — minimálně jeden G3X je tedy na palubě vždy a čistě analogová deska se nenabízí. Na přání dvojice G3X Touch s autopilotem GMC 507. Elektrické vyvážení výškovky a klapek je ve standardu — ovládání je lehčí a přesnější.
Dva displeje Garmin G3X Touch s letovými přístroji, pohyblivou mapou a kompletním monitoringem motoru. Dotykové ovládání zálohují fyzické otočné ovladače — pilot tak v turbulenci nebojuje s dotykovou obrazovkou.
Analogové letové přístroje (rychloměr, výškoměr, variometr, kompas) a analogové motorové ukazatele — standardní deska základních letounů UL/LSA. Jednoduché, důvěrně známé uspořádání, oblíbené pro základní výcvik i u pilotů, kteří chtějí desku s nenáročným servisem. glass cockpit ji může nahradit nebo doplnit.
Autopilot Garmin GMC 507 s vyhrazeným modrým tlačítkem LEVEL: jedním stiskem srovná letoun do vodorovného letu. Rutinní úseky odlétá za vás a snižuje pracovní zátěž — v rozhodujících fázích letu zůstává velení pilotovi.
Radiostanice NAV/COM Garmin GNC 215A pro komunikaci a navigaci VOR — certifikovaná záloha GPS navigace.
Dotykový navigátor GPS/NAV/COM s podporou přiblížení LPV — přístrojová přiblížení na minima blízká přesnému přiblížení.
B23 je certifikován pro Night VFR a má k tomu glass cockpit, autopilot i odpovídající osvětlení. U modelů UL/LSA je noční létání otázkou volitelné výbavy, nikoli certifikace.
Garmin Flight Stream 510 propojuje přístrojovou desku s tabletem pro bezdrátový přenos letového plánu, počasí a provozu do aplikací ForeFlight nebo Garmin Pilot.
Elektronicky vstřikovaný Rotax 912 iS Sport s řízením FADEC a TBO 2 000 hodin. Žádné namrzání karburátoru, automatické řízení směsi, snazší starty a až o 30 % nižší spotřeba paliva než u karburátorových motorů.
Configured to order · sladěná s motorem Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Přívětivé letové vlastnosti na osvědčeném celokovovém draku — záchranný systém BRS a další ochranné prvky si zvolíte podle vlastní konfigurace.
Balistický záchranný padák, který v nouzi snese na vrchlíku k zemi celý letoun. Použitelný v definované obálce minimální výšky a rychlosti.
Klidné, odpouštějící chování s pozvolným pádem bez náhlého přepadnutí po křídle — pilot má čas reagovat. Ideální pro výcvik i piloty s menším náletem.
Čtyřbodové pásy AmSafe na obou sedadlech — lepší zajištění těla a rozložení sil při tvrdém přistání nebo nárazu.
Odpovídač Garmin s funkcí ADS-B In a Out. Zobrazuje okolní provoz a zviditelňuje letoun pro ATC i ostatní letadla. Splňuje mandát ADS-B Out z roku 2020.
Aktivní jednotka sledování provozu AT1 zobrazuje okolní letadla přímo v glass cockpitu — nezávisle na pokrytí ADS-B.
Nouzový polohový maják 406 MHz, který po tvrdém přistání nebo havárii vysílá polohu letounu satelitnímu systému pátrání a záchrany.
Stroboskopická světla Whelen na křídlech a poziční světla, díky kterým je letoun dobře vidět pro okolní provoz ve dne i v noci.
Samostatná záložní baterie (IBBS), která při výpadku alternátoru nebo elektrické soustavy udrží glass cockpit v provozu.
Nezávislý záložní displej, který při výpadku hlavního displeje dál zobrazuje letovou polohu, rychlost a výšku. Garmin GI 275 na B23, G5 na modelech UL/LSA.
Celokovová konstrukce se pod zatížením deformuje předvídatelně a poškození je vidět na povrchu — na rozdíl od kompozitu, kde může zůstat skryté. Únavové chování je předvídatelné a dobře popsané.
Kabinový detektor oxidu uhelnatého Aithre varuje před CO dřív, než začne působit na pilota.
Classic 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · TBO 2 000 h · MTOW 600 kg (1 323 lbs)
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Max. výkon | 73.6 kW 100 HP |
| Max. rychlost (VH) | 237 km/h 128 KTAS |
| Stoupavost | 5.8 m/s 1,150 fpm |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Maximální vzletová hmotnost | 600 kg 1,323 lbs |
| Prázdná hmotnost | 310 kg 683 lbs |
| Užitečné zatížení | 270 kg 595 lbs |
| Objem paliva | 120 L 31.7 US gal |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí | 8.204 m 26' 11" |
| Délka | 6.04 m 19' 10" |
| Šířka kabiny | 130 cm 51.2 in |
Všechny specifikace dle příslušného typového osvědčení.
Schváleno podle národních ultralightových předpisů jednotlivých zemí — od německého DAEC, největšího evropského trhu s ultralighty, až po australský RAAus.
Základ ve standardu — ke vstřikovanému motoru lze přidat Single Lever Power Control (SLPC). Kokpit si sestavíte podle sebe.
Knipl klasicky mezi koleny, samostatný pro levé i pravé sedadlo. Žádný volant v cestě — jen přímý, přirozený cit v řízení.
Porty USB-A a USB-C u každého sedadla. Napájení pro tablet, ANR headset i EFB na každém letu.
Nožní řízení nastavitelné do dvou nebo tří poloh — pohodlně se usadí piloti různých postav.
Single Lever Power Control (SLPC) s FADEC na motoru Rotax 912 iS Sport. Plyn a ovládání vrtule v jedné páce — obsluha motoru je jednoduchá a vrtule je vždy správně nastavená.
Kompatibilní s FlySto — online platformou, která ze zaznamenaných letových a motorových dat z G3X vytvoří podrobný rozbor letu: přehrání trati, hodnocení přiblížení a porovnání výkonů s hodnotami z příručky. FlySto je služba třetí strany, pro individuální použití zdarma; placené tarify pro velký nálet a flotilový provoz.
Audio panel Garmin GMA 345 s Bluetooth a 3D zvukem — přehledná správa radiostanic a provoz, který slyšíte ze směru, kde skutečně je.
Široká dvoumístná kabina, pohodlná pro dva i na dlouhých přeletech. Přesnou šířku kabiny konkrétního modelu najdete ve specifikacích.
Topení kabiny s odmlžováním — pohodlí a nezamžený překryt i za chladu a vlhka.
Dvě zavazadlové schránky v křídlech po 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) za sedadly — celkem 55 kg (121 lbs) zavazadel, a v užitečném zatížení přesto zbývá rezerva.
Příďové kolo je řízeno přímo pedály — letoun máte plně pod kontrolou při pojíždění, vzletu i dojezdu po přistání.
Hydraulické kotoučové brzdy s diferenciálním ovládáním na pedálech nožního řízení. Levé a pravé kolo brzdíte nezávisle — přesné manévrování na zemi.
Tovární volitelný vlekací hák — nebo u variant B23-915iS a B23-916iS naviják Tost namontovaný na letounu — pro vlekání kluzáků, ověřený více než 1 000 hodinami vlekání ve švýcarských Alpách. Vynikající poměr nákladů a výnosů pro aerokluby a vlekařský provoz.
Přistávací světlo umístěné na křídle pro noční provoz a lepší viditelnost letounu ve dne.
Každý Bristell stavíme kolem jeho pilota. Řekněte nám, jak budete létat — a přesně tak ho postavíme.
Prozkoumat možnosti personalizace
Vrtule, vlečný naviják, prodloužený dolet, terénní kola.
Kožené čalounění, doplňky z alcantary, ozdobné prošívání.
Topení, osvětlení panelu, USB, kyslíkový systém.
Barevná schémata One colour, Two colour nebo Three colour, Italian design, Bristell Signature.
Maximální rychlost je 128 KTAS (237 km/h), stoupavost 1 150 fpm.
Elektronicky vstřikovaný Rotax 912 iS Sport s FADEC — 100 HP (73,5 kW), TBO 2 000 hodin, létá na MOGAS i AVGAS.
Obojí, podle regionu — v Evropě létá v kategorii UL, v USA jako Light Sport Aircraft (LSA), s MTOW 600 kg (1 323 lbs). Nejde o typově certifikovaný letoun. V Německu má certifikaci DAEC (02/2021).
Ano — záchranný systém BRS pro celý letoun je u Classicu k dispozici na přání.
Ano — vlečné zařízení je tovární výbava na přání, pro kluzáky do 700 kg (1 543 lbs) MTOW.
