Jeden osvědčený drak. Tři podvozky. Všechny motory od 100 do 160 HP (73,5–117,6 kW).
Rodinou Bristell UL/LSA začíná většina bristellovských příběhů — je to naše nejprodávanější řada, na které létají letecké školy i soukromí majitelé po celém světě. Classic, RG a TDO jsou týž osvědčený celokovový letoun se třemi různými povahami: pevný podvozek pro jednoduché, poctivé létání, zatahovací podvozek pro rychlost a ostruhový podvozek pro piloty, kteří létají pro radost. Ať zvolíte kterýkoli, nakonfigurujete si ho po svém — motor, vrtuli i palubní desku. V Evropě létá podle národních ultralehkých předpisů, v USA jako Light Sport Aircraft.
Dalšími videi listujte tahem prstu. Dalšími videi listujte šipkami.
Se začátkem není spojen žádný věkový limit — licence pro ultralehké létání a kategorii Light Sport mají nejmírnější požadavky v letectví, včetně mírnějších zdravotních pravidel než u certifikovaných letounů. Shovívavé chování, předvídatelné vlastnosti při přetažení a zdvojené řízení usnadňují první lekce.
Provozní ekonomika, jakou výcviková flotila potřebuje — motory na automobilový benzin MOGAS, TBO až 2 000 hodin a shovívavý drak, kterému instruktoři důvěřují při prvních sólových letech.
RG se zatahovacím podvozkem dosahuje rychlosti až 155 KTAS (287 km/h) a doletu přes 755 NM (1 400 km) — vážně míněné cestovní výkony v kategorii UL/LSA.
Jeden drak, tři povahy — o tom, jak letoun létá, rozhoduje podvozek.
Rodina začíná u modelu Classic — řiditelné příďové kolo, jednoduché a poctivé chování a pevný podvozek s provozem na MOGAS, díky němuž jsou provozní náklady nejnižší v rodině. Tahoun leteckých škol a nejlehčí cesta k vlekání kluzáků, s volitelným vlečným zařízením.
Hydraulicky zatahovací podvozek snižuje odpor a mění týž drak ve stroj pro vážné cestovní létání — až 155 KTAS (287 km/h) s motorem 916 iS a dolet přes 755 NM (1 400 km).
TDO s ostruhovým podvozkem je čisté létání stylem stick-and-rudder, se zesílenými nosníky křídel v základu a stejně širokým kokpitem — jako doma na travnatých drahách i plochách v odlehlém terénu.
Každý letoun v rodině sdílí stejnou celokovovou dolnoplošnou konstrukci — jednoduchou na prohlídky, jednoduchou na údržbu a osvědčenou desetiletími školního i soukromého létání. Kapkovitý překryt kabiny poskytuje kruhový výhled z obou sedadel.
Classic, RG a TDO sdílejí stejnou kabinu o šířce 130 cm (51,2 in) — nejširší v kategorii UL/LSA — se zdvojeným řízením a palubní deskou, kterou si specifikujete sami, od analogových přístrojů po plný glass cockpit Garmin.
V této rodině je palubní deska zcela ve vašich rukou — plně analogová deska u karburátorového 912 ULS, nebo Garmin glass až po kompletní kokpit s autopilotem, ADS-B a navigátorem se schopností IFR. Každá položka je volitelná a konfiguruje se podle vaší mise; motory iS se vstřikováním paliva se vždy dodávají s digitálním displejem pro monitorování motoru.
Analogové letové přístroje (rychloměr, výškoměr, variometr, kompas) a analogové motorové ukazatele — standardní deska základních letounů UL/LSA. Jednoduché, důvěrně známé uspořádání, oblíbené pro základní výcvik i u pilotů, kteří chtějí desku s nenáročným servisem. glass cockpit ji může nahradit nebo doplnit.
Garmin's integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and synthetic vision.
Dva displeje Garmin G3X Touch s letovými přístroji, pohyblivou mapou a kompletním monitoringem motoru. Dotykové ovládání zálohují fyzické otočné ovladače — pilot tak v turbulenci nebojuje s dotykovou obrazovkou.
Autopilot Garmin GMC 507 s vyhrazeným modrým tlačítkem LEVEL: jedním stiskem srovná letoun do vodorovného letu. Rutinní úseky odlétá za vás a snižuje pracovní zátěž — v rozhodujících fázích letu zůstává velení pilotovi.
Dotykový navigátor GPS/NAV/COM s podporou přiblížení LPV — přístrojová přiblížení na minima blízká přesnému přiblížení.
B23 je certifikován pro Night VFR a má k tomu glass cockpit, autopilot i odpovídající osvětlení. U modelů UL/LSA je noční létání otázkou volitelné výbavy, nikoli certifikace.
Jeden drak nese čtyři varianty motorů Rotax — karburátorový 912 ULS (100 HP / 73,5 kW), 912 iS se vstřikováním paliva (100 HP / 73,5 kW) a přeplňované 915 iS (141 HP / 103,7 kW) a 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Každý motor iS se vstřikováním paliva má elektronické řízení motoru FADEC, všechny běží na automobilový benzin MOGAS nebo AVGAS — a přeplňované motory si drží výkon i ve výšce.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Výkon | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Palivo | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2 000 hodin | 2 000 hodin | 1 200 hodin | 2 000 hodin |
Každý letoun v rodině opouští továrnu s vrtulí sladěnou s jeho motorem a misí — s pevným úhlem nastavení, na zemi stavitelnou, nebo s konstantními otáčkami, konfigurovanou na zakázku. Na zemi stavitelná vrtule udržuje provoz jednoduchý; vrtule s konstantními otáčkami automaticky přizpůsobuje úhel nastavení listů tak, aby držela optimální otáčky ve stoupání i cestovním letu, a vytěží tak maximum z přeplňovaných motorů.
S motorem 912 iS a vrtulí s konstantními otáčkami spojuje volitelné SLPC s FADEC ovládání plynu a vrtule do jedné páky — řízení motoru zůstává jednoduché a vrtule je vždy správně nastavená.
Výbava, která rodinu definuje — a volitelné prvky, které z každého letounu dělají letoun jeho majitele.
Celokovová konstrukce se pod zatížením deformuje předvídatelně a poškození je vidět na povrchu — na rozdíl od kompozitu, kde může zůstat skryté. Únavové chování je předvídatelné a dobře popsané.
Klidné, odpouštějící chování s pozvolným pádem bez náhlého přepadnutí po křídle — pilot má čas reagovat. Ideální pro výcvik i piloty s menším náletem.
Čtyřbodové pásy AmSafe na obou sedadlech — lepší zajištění těla a rozložení sil při tvrdém přistání nebo nárazu.
Široká dvoumístná kabina, pohodlná pro dva i na dlouhých přeletech. Přesnou šířku kabiny konkrétního modelu najdete ve specifikacích.
Knipl klasicky mezi koleny, samostatný pro levé i pravé sedadlo. Žádný volant v cestě — jen přímý, přirozený cit v řízení.
Balistický záchranný padák, který v nouzi snese na vrchlíku k zemi celý letoun. Použitelný v definované obálce minimální výšky a rychlosti.
Každý podvozek se svými motorovými variantami vedle sebe — hodnoty podle modelu a motoru. Řádky, ve kterých se modely liší, jsou označeny vedle popisku řádku.
| Specification | Classic 912 Rotax 912 ULS | Classic 912iS Rotax 912 iS Sport | Classic 915iS Rotax 915 iS | Classic 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Hmotnosti a rozměry | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Užitečné zatížení | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs |
| Objem nádrží | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Rozpětí | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in |
| Délka | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in |
| Šířka kabiny | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Výkony | ||||
| Max. rychlost (VH) | 123 KTAS / 228 km/h | 128 KTAS / 237 km/h | 148 KTAS / 274 km/h | 153 KTAS / 283 km/h |
| Stoupavost | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,150 fpm / 5.8 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,500 fpm / 7.6 m/s |
| Praktický dostup | — | — | 20,000 ft / 6,096 m | 23,000 ft / 7,010 m |
| Certifikace | ||||
| Certifikační základna | UL | UL | UL | UL |
| IFR | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Night VFR | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Záchranný systém BRS | Na přání | Na přání | Na přání | Na přání |
| Specification | RG 912 Rotax 912 ULS | RG 912iS Rotax 912 iS Sport | RG 916iS Rotax 916 iS | RG M 912iS Rotax 912 iS Sport | RG M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Hmotnosti a rozměry | |||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Užitečné zatížení | 218 kg / 481 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Objem nádrží | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Rozpětí | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Délka | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Šířka kabiny | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Výkony | |||||
| Max. rychlost (VH) | 125 KTAS / 232 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Stoupavost | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certifikace | |||||
| Certifikační základna | UL | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | Ne | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Night VFR | Ne | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Záchranný systém BRS | Na přání | Na přání | Na přání | Na přání | Na přání |
| Specification | TDO 912 Rotax 912 ULS | TDO 915iS Rotax 915 iS | TDO M 912iS Rotax 912 iS Sport | TDO M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Hmotnosti a rozměry | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Užitečné zatížení | 280 kg / 617 lbs | 240 kg / 529 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Objem nádrží | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Rozpětí | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Délka | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Šířka kabiny | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Výkony | ||||
| Max. rychlost (VH) | 130 KTAS / 241 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Stoupavost | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certifikace | ||||
| Certifikační základna | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Night VFR | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Záchranný systém BRS | Na přání | Na přání | Na přání | Na přání |
Jedna rodina, jedna třída — v Evropě létá podle národních ultralehkých předpisů, v USA jako Light Sport Aircraft. Kompletní přehled po jednotlivých úřadech najdete v certifikační matici.
Létá podle národních ultralehkých předpisů, země po zemi — Classic a RG mají německou typovou certifikaci DAEC a národní UL registrace jsou dostupné po celé Evropě.
V USA létá rodina jako Light Sport Aircraft a splňuje pravidla FAA MOSAIC pro kategorii light-sport — způsobilá pro Sport Pilot, bez požadavku na zdravotní osvědčení FAA.
Každý Bristell dostává stejnou podporu výrobce, servisní síť i možnosti personalizace — ať přistane kdekoli na světě.
2 ROKY · 500 H · 1 000 PŘISTÁNÍ
2 roky, 500 letových hodin, nebo 1 000 přistání — podle toho, co nastane dřív. Záruka se vztahuje na drak, elektroinstalaci, zástavbu motoru a kompletaci letounu. Motor Rotax a avionika mají samostatné záruky svých výrobců.
24/7 po celém světě
Přímá linka do továrny v Kunovicích. Servis, díly i individuální požadavky — řeší je lidé, kteří váš letoun postavili.
30+ zemí
Autorizovaný servis ve více než 30 zemích. Ať přistanete kdekoli, váš letoun létá dál.
Každý Bristell stavíme kolem jeho pilota. Řekněte nám, jak budete létat — a přesně tak ho postavíme.
Pevný příďový podvozek u modelu Classic, hydraulicky zatahovací u RG, ostruhový u TDO — vyberte si povahu, která odpovídá vašemu létání.
Čtyři motory Rotax, od karburátorového 912 ULS (100 HP / 73,5 kW) po přeplňovaný 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Vyberte si výkon, který odpovídá vaší misi.
S pevným úhlem nastavení, na zemi stavitelná, nebo s konstantními otáčkami — v továrně sladěná s vaším motorem. S motorem 912 iS a vrtulí s konstantními otáčkami spojuje volitelné SLPC plyn a vrtuli do jedné páky.
Od analogových přístrojů po plný glass cockpit Garmin — specifikace palubní desky je zcela na vás.
Od čistého jednobarevného schématu po plný design Bristell Signature — tovární lakovna dokončuje každý drak na zakázku.
Kožené čalounění, akcenty z Alcantary a charakteristické prošívání — dokončeno kolem svého pilota.
Rezervujte si předváděcí let, převezměte svůj letoun a připojte se k 1 200+ Bristellům létajícím po celém světě.
Pro většinu pilotů ano. Ultralehké létání a kategorie Light Sport mají nejmírnější licenční požadavky v letectví a rodina Bristell UL/LSA k nim přidává shovívavé chování, předvídatelné vlastnosti při přetažení a nízké provozní náklady — jde o stejné letouny, které letecké školy používají pro výcvik ab-initio.
V Evropě se rodina létá podle národních ultralehkých předpisů — požadavky na licenci a zdravotní osvědčení jsou mírnější než u certifikovaných letounů a s podrobnostmi vám pomůže váš národní úřad nebo dealer Bristell. V USA rodina létá podle pravidel Sport Pilot — zdravotní osvědčení FAA není vyžadováno.
Podvozek. Všechny tři sdílejí stejný celokovový drak a kabinu o šířce 130 cm (51,2 in) — Classic má pevný příďový podvozek, RG hydraulicky zatahovací podvozek pro nejvyšší rychlost a TDO ostruhový podvozek pro létání stylem stick-and-rudder.
Čtyři motory Rotax: karburátorový 912 ULS o výkonu 100 HP (73,5 kW) s TBO 2 000 hodin, 912 iS se vstřikováním paliva o výkonu 100 HP (73,5 kW) s FADEC, přeplňovaný 915 iS o výkonu 141 HP (103,7 kW) s TBO 1 200 hodin a přeplňovaný 916 iS o výkonu 160 HP (117,6 kW) s TBO 2 000 hodin. Každý motor běží na automobilový benzin MOGAS nebo AVGAS.
Až 155 KTAS (287 km/h) u RG se zatahovacím podvozkem a motorem 916 iS. Classic s pevným podvozkem dosahuje se stejným motorem až 153 KTAS (283 km/h) a taildragger TDO s přeplňovanými motory až 155 KTAS (287 km/h).
Ano — s modelem Classic. Volitelné vlečné zařízení pro vlekání kluzáků je dostupné u modelu Classic s pevným podvozkem — pro kluzáky do 700 kg (1 543 lbs) u 912iS, 800 kg (1 764 lbs) u 915iS a 850 kg (1 874 lbs) u 916iS. Vlekat umí i certifikovaný B23 — celou nabídku najdete na stránce o vlekání.
Ano. Záchranný systém BRS pro celý letoun je k dispozici jako volitelná výbava u každého modelu v rodině, vedle standardních čtyřbodových bezpečnostních pásů na obou sedadlech.
V USA ano — rodina se nabízí jako Light Sport Aircraft splňující pravidla FAA MOSAIC pro kategorii light-sport a létá se s oprávněními Sport Pilot bez zdravotního osvědčení FAA.
Cena závisí na modelu, motoru, vrtuli a konfiguraci avioniky. Vyžádejte si cenovou nabídku a náš tým vám připraví nabídku pro vaši misi.
