MOSAIC turboalimentado. Suba más alto en Estados Unidos.
El B23M-915iS incorpora el Rotax 915 iS turboalimentado e intercooler de 141 HP al B23M conforme a MOSAIC para el mercado estadounidense. Potencia de despegue completa hasta 15,000 ft, crucero de hasta 150 KTAS y paracaídas BRS de serie.
Construcción totalmente metálica y de ala baja, diseñada conforme a los estándares FAA Part 23, con visibilidad de cúpula tipo burbuja y la cabina más ancha de su categoría, de 51 in (130 cm). Un LSA bajo las nuevas normas MOSAIC, con una base de nivel certificado.
Siempre hay a bordo al menos una pantalla Garmin G3X Touch para supervisar el motor turbo de inyección electrónica. Las opciones llegan hasta el doble G3X Touch, piloto automático GMC 507, ADS-B In y Out y pantalla de respaldo GI 275 para los vuelos más largos y a mayor altitud.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Instrumentos de vuelo analógicos (velocidad, altitud, velocidad vertical, brújula) junto con indicadores analógicos de motor, el panel estándar en la aeronave base UL/LSA. Una disposición sencilla y conocida, popular para la instrucción ab-initio y para pilotos que prefieren un panel funcional. La aviónica de cristal puede sustituirlo o complementarlo.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El Rotax 915 iS, turboalimentado y con intercooler, cuenta con gestión FADEC y entrega 141 HP (103.7 kW), manteniendo la potencia total de despegue hasta 15,000 ft (4,572 m). Un ascenso potente y un crucero seguro a gran altitud.
Configured to order · a juego con Rotax 915 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Capacidad de ascenso y altitud turbo con un único Rotax que quema MOGAS o AVGAS, dentro del marco LSA de MOSAIC. Un coste de operación muy inferior al de los monomotores de alto rendimiento tradicionales.
Todos los motores Rotax funcionan tanto con MOGAS RON 95 como con AVGAS 100LL. El MOGAS supone un ahorro de hasta el 30 % en el coste de combustible, y está disponible prácticamente en cualquier lugar.
Paracaídas BRS de serie y un comportamiento benigno sobre un fuselaje totalmente metálico diseñado conforme a los estándares FAA Part 23.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
B23M-915iS · LSA · CONFORME A MOSAIC · Rotax 915 iS · 150 KTAS · Techo 18,000 ft · MTOW 1,653 lbs (750 kg)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 103.7 kW 141 HP |
| Velocidad de crucero | 252 km/h 136 KTAS |
| Velocidad de pérdida (limpia) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocidad máxima (VH) | 278 km/h 150 KTAS |
| Régimen de ascenso | 6.4 m/s 1,259 fpm |
| Techo de servicio | 5,486 m 18,000 ft |
| Autonomía | 630 km 340 NM |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Peso máximo al despegue | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso en vacío | 465 kg 1,025 lbs |
| Carga útil | 285 kg 628 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L 31.7 US gal |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Envergadura | 9.274 m 30' 5" |
| Longitud | 6.585 m 21' 7" |
| Anchura de cabina | 130 cm 51.2 in |
Todas las especificaciones según la configuración aprobada FAA MOSAIC LSA.
340 NM (630 km) de alcance al 75 % de potencia — elija un punto de salida y vea hasta dónde llega.
Ubicación no encontrada — pruebe con el nombre de una ciudad, como «Múnich» o «Denver».
340 NM (630 km) at 75% power
Autonomía en aire en calma, sin reserva, condiciones ISA — mostrado solo a efectos ilustrativos, no para la planificación de vuelo.
Bajo el marco MOSAIC de la FAA, abierto a los Sport Pilots en Estados Unidos.
Vuela como Light-Sport Aircraft en los mercados que utilizan la categoría LSA.
Cada Bristell se entrega con el mismo respaldo de fábrica, red de servicio y opciones de personalización, dondequiera que aterrice en el mundo.
2 AÑOS · 500 H · 1.000 ATERRIZAJES
2 años, 500 horas de vuelo o 1.000 aterrizajes, lo que ocurra primero. Cubre el fuselaje, la instalación eléctrica, la instalación del motor y el acabado del avión. El motor Rotax y la aviónica cuentan con garantías independientes de sus fabricantes.
24/7 en todo el mundo
Su línea directa con la fábrica de Kunovice. Servicio, repuestos y peticiones a medida, atendidos por las personas que construyeron su avión.
Más de 30 países
Servicio autorizado en más de 30 países. Dondequiera que aterrice, su avión sigue volando.
Una cabina que se entrega completa de serie, con 121 lbs (55 kg) de capacidad de equipaje y análisis de datos de vuelo con FlySto.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por el G3X en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
MOSAIC es el conjunto ampliado de normas para Light Sport Aircraft de la FAA. El Bristell B23M-915iS vuela como LSA bajo las normas MOSAIC de la FAA, sobre un fuselaje totalmente metálico diseñado conforme a los estándares FAA Part 23. Está disponible exclusivamente en Estados Unidos.
El B23M está concebido para pilotos que operan bajo las normas Sport Pilot, que pueden volar sin certificado médico de la FAA: calidad de nivel certificado con la sencillez de un LSA.
La velocidad máxima es de 150 KTAS (278 km/h), el régimen de ascenso de 1,259 fpm, el techo de servicio de 18,000 ft (5,486 m), y el motor turboalimentado mantiene la potencia de despegue completa hasta los 15,000 ft.
El Rotax 915 iS turboalimentado y con intercooler, que entrega 141 HP (103.7 kW), de inyección electrónica con FADEC y un TBO de 1,200 horas, que funciona con MOGAS o AVGAS.
Sí. El paracaídas BRS para toda la aeronave es de serie, junto con un arnés AmSafe de 4 puntos y un comportamiento benigno.
