Le MOSAIC turbocompressé. Grimpez plus haut aux États-Unis.
Le B23M-915iS installe le Rotax 915 iS turbocompressé et à intercooler de 141 HP dans le B23M conforme MOSAIC destiné au marché américain. Puissance de décollage maintenue jusqu'à 15,000 ft, croisière jusqu'à 150 KTAS et parachute BRS de série.
Construction tout métal à aile basse conçue selon les normes FAA Part 23, avec la visibilité de la verrière bulle et le cockpit le plus large de sa catégorie à 51 in (130 cm). Un LSA sous les nouvelles règles MOSAIC, avec une structure de niveau certifié.
Au moins un écran Garmin G3X Touch est toujours à bord pour surveiller le turbo à injection. Les options vont jusqu'au double G3X Touch, au pilote automatique GMC 507, à l'ADS-B In et Out et à un écran de secours GI 275 pour les vols plus longs et plus élevés.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Instruments de vol analogiques (vitesse air, altitude, vitesse verticale, compas) et instruments moteur analogiques, la planche de bord standard sur l'aéronef de base UL/LSA. Une disposition simple et familière, appréciée pour la formation ab initio et par les pilotes qui préfèrent une planche de bord robuste et facile d'entretien. Le tout écran peut la remplacer ou la compléter.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Garmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Le Rotax 915 iS turbocompressé à échangeur (intercooler), avec gestion moteur FADEC, délivre 141 HP (103.7 kW) et conserve sa pleine puissance au décollage jusqu'à 15,000 ft (4 572 m). Excellente montée et croisière assurée en haute altitude.
Configured to order · associée au Rotax 915 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Capacité de montée et d'altitude turbo sur un monomoteur Rotax fonctionnant au MOGAS ou à l'AVGAS, dans le cadre LSA MOSAIC. Un coût d'exploitation bien inférieur à celui des monomoteurs haute performance traditionnels.
Tous les moteurs Rotax fonctionnent aussi bien au MOGAS RON 95 qu'à l'AVGAS 100LL. Le MOGAS permet d'économiser jusqu'à 30 % sur le coût du carburant, et il est disponible presque partout.
Parachute BRS de série et comportement indulgent sur une cellule tout métal conçue selon les normes FAA Part 23.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Transpondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Moniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
B23M-915iS · LSA · CONFORME MOSAIC · Rotax 915 iS · 150 KTAS · Plafond 18,000 ft · MTOW 1,653 lbs (750 kg)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance max | 103.7 kW 141 HP |
| Vitesse de croisière | 252 km/h 136 KTAS |
| Vitesse de décrochage (lisse) | 93 km/h 50 KCAS |
| Vitesse max (VH) | 278 km/h 150 KTAS |
| Taux de montée | 6.4 m/s 1,259 fpm |
| Plafond opérationnel | 5,486 m 18,000 ft |
| Autonomie | 630 km 340 NM |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Masse maximale au décollage | 750 kg 1,653 lbs |
| Masse à vide | 465 kg 1,025 lbs |
| Charge utile | 285 kg 628 lbs |
| Capacité carburant | 120 L 31.7 US gal |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Envergure | 9.274 m 30' 5" |
| Longueur | 6.585 m 21' 7" |
| Largeur du cockpit | 130 cm 51.2 in |
Toutes les caractéristiques selon la configuration approuvée FAA MOSAIC LSA.
340 NM (630 km) d'autonomie à 75 % de puissance — choisissez un point de départ et visualisez le rayon d'action.
Lieu introuvable — essayez un nom de ville comme « Munich » ou « Denver ».
340 NM (630 km) at 75% power
Autonomie en air calme, sans réserve, conditions ISA — présentée à titre indicatif uniquement, pas pour la préparation d'un vol.
Dans le cadre du dispositif MOSAIC de la FAA, ouvert aux Sport Pilots aux États-Unis.
Vole en tant que Light-Sport Aircraft sur les marchés utilisant la catégorie LSA.
Chaque Bristell bénéficie du même soutien de l'usine, du même réseau de service et des mêmes options de personnalisation — où qu'il se pose dans le monde.
2 ANS · 500 H · 1 000 ATTERRISSAGES
2 ans, 500 heures de vol ou 1 000 atterrissages — au premier des termes atteint. Couvre la cellule, l'installation électrique, l'installation du moteur et la finition de l'avion. Le moteur Rotax et l'avionique bénéficient de garanties constructeur distinctes.
24/7 dans le monde entier
Votre ligne directe avec l'usine de Kunovice. Service, pièces et demandes sur mesure — pris en charge par les personnes qui ont construit votre avion.
Plus de 30 pays
Service agréé dans plus de 30 pays. Où que vous vous posiez, votre avion reste en vol.
Un cockpit livré complet de série, avec une capacité de bagages de 121 lbs (55 kg) et un débriefing des données de vol via FlySto.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Compatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par le G3X en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.
Freins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Phare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
MOSAIC est le cadre réglementaire élargi de la FAA pour les Light Sport Aircraft. Le Bristell B23M-915iS vole en tant que LSA selon les règles MOSAIC de la FAA, sur une cellule tout métal conçue selon les normes FAA Part 23. Il est disponible exclusivement aux États-Unis.
Le B23M est conçu pour les pilotes opérant sous les règles Sport Pilot, qui peuvent voler sans certificat médical FAA — une qualité de niveau certifié avec la simplicité du LSA.
La vitesse maximale est de 150 KTAS (278 km/h), le taux de montée de 1 259 fpm, le plafond pratique de 18 000 ft (5 486 m), et le moteur turbocompressé conserve la pleine puissance de décollage jusqu'à 15 000 ft.
Le Rotax 915 iS turbocompressé et à intercooler délivrant 141 HP (103,7 kW), à injection avec FADEC et un TBO de 1 200 heures, fonctionnant au MOGAS ou à l'AVGAS.
Oui. Le parachute BRS pour l'ensemble de l'appareil est de série, avec un harnais AmSafe 4 points et un comportement indulgent.
