Welche Zulassungen haben Bristell-Flugzeuge?

Die Bristell-B23-Familie ist nach EASA CS-23 zertifiziert, und der B23-912 verfügt zusätzlich über eine FAA-Part-23-Zertifizierung (September 2025) — weitere B23-Varianten warten auf die FAA-Zertifizierung. Die 600-kg-Klasse (1.323 lbs) fliegt in Europa als UL (Classic, RG, TDO und B8); in den USA decken der Classic und die M-Line-Modelle die Light-Sport-Klasse (LSA) ab. Der elektrische Energic befindet sich in der Kategorie Experimental, die Zertifizierung läuft.

Welche Triebwerke treiben Bristell-Flugzeuge an?

Bristell-Flugzeuge werden von den Rotax-Baureihen 912, 915 und 916 angetrieben, von 100 HP bis 160 HP. Alle einspritzenden iS-Triebwerke (912iS, 915iS, 916iS) verfügen über die digitale Triebwerkssteuerung FADEC. Der Bristell Energic ist vollelektrisch.

Verfügen Bristell-Flugzeuge über ein ballistisches Rettungssystem?

Ja. Jeder Bristell B23 wird serienmäßig mit einem ballistischen BRS-Rettungssystem ausgeliefert, und BRS ist für das gesamte Bristell-Programm erhältlich.

Welches Bristell-Flugzeug eignet sich am besten für die Flugausbildung?

Für zertifizierte Ausbildung — einschließlich Night-VFR- und IFR-Schulung — wählen Flugschulen den nach EASA CS-23 zertifizierten Bristell B23. Für kosteneffiziente Grundausbildung in der Kategorie UL/LSA ist der Bristell Classic das bewährte Schulflugzeug, mit demselben 130 cm (51 in) breiten Cockpit.

Wo werden Bristell-Flugzeuge gebaut?

Bristell-Flugzeuge werden von BRM Aero in der Fabrik in Kunovice, Tschechische Republik, entworfen und gebaut und von einem weltweiten Händler- und Servicenetz unterstützt.