Zatahovací podvozek, nízká spotřeba. Cestovní stroj se vstřikovaným motorem.
RG 912iS kombinuje zatahovací podvozek s elektronicky vstřikovaným motorem Rotax 912 iS. Žádné namrzání karburátoru, automatické řízení směsi a nejnižší spotřeba v řadě RG — dolet díky tomu přesahuje 1 400 km (755 NM).
Celokovová dolnoplošná konstrukce se zatahovacím podvozkem pro nejnižší odpor ve své třídě a s nejširším kokpitem v segmentu UL/LSA o šířce 130 cm (51 in).
Data vstřikovaného motoru zobrazuje displej Garmin G3X Touch, takže minimálně jeden G3X je na palubě vždy. Na dlouhé tratě s minimem práce v kokpitu je k dispozici dvojice G3X Touch s autopilotem GMC 507.
Dva displeje Garmin G3X Touch s letovými přístroji, pohyblivou mapou a kompletním monitoringem motoru. Dotykové ovládání zálohují fyzické otočné ovladače — pilot tak v turbulenci nebojuje s dotykovou obrazovkou.
Analogové letové přístroje (rychloměr, výškoměr, variometr, kompas) a analogové motorové ukazatele — standardní deska základních letounů UL/LSA. Jednoduché, důvěrně známé uspořádání, oblíbené pro základní výcvik i u pilotů, kteří chtějí desku s nenáročným servisem. glass cockpit ji může nahradit nebo doplnit.
Autopilot Garmin GMC 507 s vyhrazeným modrým tlačítkem LEVEL: jedním stiskem srovná letoun do vodorovného letu. Rutinní úseky odlétá za vás a snižuje pracovní zátěž — v rozhodujících fázích letu zůstává velení pilotovi.
Radiostanice NAV/COM Garmin GNC 215A pro komunikaci a navigaci VOR — certifikovaná záloha GPS navigace.
Dotykový navigátor GPS/NAV/COM s podporou přiblížení LPV — přístrojová přiblížení na minima blízká přesnému přiblížení.
B23 je certifikován pro Night VFR a má k tomu glass cockpit, autopilot i odpovídající osvětlení. U modelů UL/LSA je noční létání otázkou volitelné výbavy, nikoli certifikace.
Garmin Flight Stream 510 propojuje přístrojovou desku s tabletem pro bezdrátový přenos letového plánu, počasí a provozu do aplikací ForeFlight nebo Garmin Pilot.
Elektronicky vstřikovaný Rotax 912 iS Sport s řízením FADEC a TBO 2 000 hodin. Žádné namrzání karburátoru, automatické řízení směsi, snazší starty a až o 30 % nižší spotřeba paliva než u karburátorových motorů.
Configured to order · sladěná s motorem Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Vstřikování snižuje spotřebu až o 30 % oproti karburátorovým motorům a zatahovací podvozek mění úsporu v dolet přes 1 400 km (755 NM).
Všechny motory Rotax mohou používat jak MOGAS RON 95, tak AVGAS 100LL. MOGAS ušetří až 30 % nákladů na palivo — a je dostupný téměř všude.
Motory řady Rotax 9 mají TBO 2 000 hodin. To znamená nižší amortizaci motoru na letovou hodinu — výhoda pro letecké školy a provozovatele s vysokým náletem.
Předvídatelné letové vlastnosti a celokovová konstrukce pro dlouhé přelety. Volitelně záchranný systém BRS a další prvky ochrany.
Balistický záchranný padák, který v nouzi snese na vrchlíku k zemi celý letoun. Použitelný v definované obálce minimální výšky a rychlosti.
Klidné, odpouštějící chování s pozvolným pádem bez náhlého přepadnutí po křídle — pilot má čas reagovat. Ideální pro výcvik i piloty s menším náletem.
Čtyřbodové pásy AmSafe na obou sedadlech — lepší zajištění těla a rozložení sil při tvrdém přistání nebo nárazu.
Odpovídač Garmin s funkcí ADS-B In a Out. Zobrazuje okolní provoz a zviditelňuje letoun pro ATC i ostatní letadla. Splňuje mandát ADS-B Out z roku 2020.
Aktivní jednotka sledování provozu AT1 zobrazuje okolní letadla přímo v glass cockpitu — nezávisle na pokrytí ADS-B.
Nouzový polohový maják 406 MHz, který po tvrdém přistání nebo havárii vysílá polohu letounu satelitnímu systému pátrání a záchrany.
Stroboskopická světla Whelen na křídlech a poziční světla, díky kterým je letoun dobře vidět pro okolní provoz ve dne i v noci.
Samostatná záložní baterie (IBBS), která při výpadku alternátoru nebo elektrické soustavy udrží glass cockpit v provozu.
Nezávislý záložní displej, který při výpadku hlavního displeje dál zobrazuje letovou polohu, rychlost a výšku. Garmin GI 275 na B23, G5 na modelech UL/LSA.
Celokovová konstrukce se pod zatížením deformuje předvídatelně a poškození je vidět na povrchu — na rozdíl od kompozitu, kde může zůstat skryté. Únavové chování je předvídatelné a dobře popsané.
Kabinový detektor oxidu uhelnatého Aithre varuje před CO dřív, než začne působit na pilota.
RG 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · Zatahovací podvozek · Dolet 1 400+ km (755+ NM) · MTOW 600 kg (1 323 lbs)
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Max. výkon | 73.6 kW 100 HP |
| Max. rychlost (VH) | 232 km/h 125 KTAS |
| Stoupavost | 7.1 m/s 1,400 fpm |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Maximální vzletová hmotnost | 600 kg 1,323 lbs |
| Užitečné zatížení | 214 kg 472 lbs |
| Objem paliva | 120 L 31.7 US gal |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí | 9.13 m 26' 8" / 30' 0" |
| Délka | 6.45 m 21' 2" |
| Šířka kabiny | 130 cm 51.2 in |
Všechny specifikace dle příslušného typového osvědčení.
Schváleno podle národních ultralightových předpisů jednotlivých zemí — od německého DAEC, největšího evropského trhu s ultralighty, až po australský RAAus.
Každý Bristell dostává stejnou podporu výrobce, servisní síť i možnosti personalizace — ať přistane kdekoli na světě.
2 ROKY · 500 H · 1 000 PŘISTÁNÍ
2 roky, 500 letových hodin, nebo 1 000 přistání — podle toho, co nastane dřív. Záruka se vztahuje na drak, elektroinstalaci, zástavbu motoru a kompletaci letounu. Motor Rotax a avionika mají samostatné záruky svých výrobců.
24/7 po celém světě
Přímá linka do továrny v Kunovicích. Servis, díly i individuální požadavky — řeší je lidé, kteří váš letoun postavili.
30+ zemí
Autorizovaný servis ve více než 30 zemích. Ať přistanete kdekoli, váš letoun létá dál.
Zatahovací podvozek v základu, ke vstřikovanému motoru volitelně Single Lever Power Control (SLPC). Kompatibilní s FlySto.
Knipl klasicky mezi koleny, samostatný pro levé i pravé sedadlo. Žádný volant v cestě — jen přímý, přirozený cit v řízení.
Porty USB-A a USB-C u každého sedadla. Napájení pro tablet, ANR headset i EFB na každém letu.
Nožní řízení nastavitelné do dvou nebo tří poloh — pohodlně se usadí piloti různých postav.
Single Lever Power Control (SLPC) s FADEC na motoru Rotax 912 iS Sport. Plyn a ovládání vrtule v jedné páce — obsluha motoru je jednoduchá a vrtule je vždy správně nastavená.
Kompatibilní s FlySto — online platformou, která ze zaznamenaných letových a motorových dat z G3X vytvoří podrobný rozbor letu: přehrání trati, hodnocení přiblížení a porovnání výkonů s hodnotami z příručky. FlySto je služba třetí strany, pro individuální použití zdarma; placené tarify pro velký nálet a flotilový provoz.
Audio panel Garmin GMA 345 s Bluetooth a 3D zvukem — přehledná správa radiostanic a provoz, který slyšíte ze směru, kde skutečně je.
Široká dvoumístná kabina, pohodlná pro dva i na dlouhých přeletech. Přesnou šířku kabiny konkrétního modelu najdete ve specifikacích.
Topení kabiny s odmlžováním — pohodlí a nezamžený překryt i za chladu a vlhka.
Dvě zavazadlové schránky v křídlech po 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) za sedadly — celkem 55 kg (121 lbs) zavazadel, a v užitečném zatížení přesto zbývá rezerva.
Hydraulicky zatahovací podvozek, který snižuje odpor v cestovním letu. Charakteristický znak konfigurace RG.
Příďové kolo je řízeno přímo pedály — letoun máte plně pod kontrolou při pojíždění, vzletu i dojezdu po přistání.
Hydraulické kotoučové brzdy s diferenciálním ovládáním na pedálech nožního řízení. Levé a pravé kolo brzdíte nezávisle — přesné manévrování na zemi.
Přistávací světlo umístěné na křídle pro noční provoz a lepší viditelnost letounu ve dne.
Každý Bristell stavíme kolem jeho pilota. Řekněte nám, jak budete létat — a přesně tak ho postavíme.
Prozkoumat možnosti personalizace
Vrtule, vlečný naviják, prodloužený dolet, terénní kola.
Kožené čalounění, doplňky z alcantary, ozdobné prošívání.
Topení, osvětlení panelu, USB, kyslíkový systém.
Barevná schémata One colour, Two colour nebo Three colour, Italian design, Bristell Signature.
Maximální rychlost je 125 KTAS (232 km/h) a stoupavost 1 400 fpm (7,1 m/s) — zatahovací podvozek drží odpor na minimu.
Přes 1 400 km (755 NM) — vstřikování snižuje spotřebu až o 30 % oproti karburátorovým motorům a zatahovací podvozek mění úsporu v dolet.
Podvozek se zatahuje hydraulicky a je v základu každého RG — po zatažení klesne odpor, takže letoun letí rychleji a doletí dál.
V kategorii UL / LSA s MTOW 600 kg (1 323 lbs), s certifikací v Německu (DAEC). Nejde o typově certifikovaný letoun.
Záchranný systém BRS pro celý letoun je na RG volitelný, stejně jako ADS-B In a Out, indikace úhlu náběhu a 406 ELT.
