Der RG 912iS verbindet Einziehfahrwerk mit dem elektronisch einspritzenden Rotax 912 iS. Keine Vergaservereisung, automatisches Gemisch und der niedrigste Kraftstoffverbrauch der RG-Reihe, mit Reichweite über 1,400 km (755 NM).
Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit Einziehfahrwerk für minimalen Luftwiderstand und dem breitesten Cockpit im UL/LSA-Segment mit 130 cm (51 in).
Das einspritzende Triebwerk wird über ein Garmin G3X Touch Display überwacht, sodass immer mindestens ein G3X an Bord ist. Ein doppeltes G3X-Touch-Panel mit GMC 507 Autopilot ist für lange Etappen mit geringer Arbeitsbelastung erhältlich.
Zwei Garmin G3X Touch Glasdisplays mit Fluginstrumenten, Moving Map und vollständiger Triebwerksüberwachung. Touch-Bedienung mit physischen Bedienknöpfen als Backup, damit der Pilot bei Turbulenzen nicht mit dem Touchscreen kämpfen muss.
Analoge Fluginstrumente (Fahrt, Höhe, Vario, Kompass) sowie analoge Triebwerksanzeigen — das Standardpanel des UL/LSA-Basisflugzeugs. Ein einfaches, vertrautes Layout, beliebt für die Grundausbildung und bei Piloten, die ein wartungsfreundliches Panel bevorzugen. Kann durch Glascockpit ersetzt oder ergänzt werden.
Garmin GMC 507 Autopilot mit eigener Blue LEVEL-Taste, die das Flugzeug auf Knopfdruck in den horizontalen Flug zurückbringt. Er übernimmt die Routineabschnitte, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu senken — die Kontrolle über die entscheidenden Phasen behält der Pilot.
Garmin GNC 215A NAV/COM-Funkgerät für Kommunikation und VOR-Navigation — ein zertifiziertes Backup zur GPS-Navigation.
Touchscreen-GPS-, NAV- und COM-Navigator mit LPV-Anflugfähigkeit für Instrumentenanflüge bis nahe an Präzisionsminima.
Der B23 ist für Night VFR zertifiziert, unterstützt durch Glascockpit, Autopilot und entsprechende Beleuchtung. Bei UL/LSA-Modellen ist Nachtflug eine Ausbaumöglichkeit, keine Zertifizierung.
Garmin Flight Stream 510 verbindet das Panel drahtlos mit einem Tablet für die Übertragung von Flugplänen, Wetter und Verkehr mit ForeFlight oder Garmin Pilot.
Der elektronisch einspritzende Rotax 912 iS Sport mit FADEC-Triebwerksmanagement und einem TBO von 2.000 Stunden. Keine Vergaservereisung, automatisches Gemisch, leichteres Starten und bis zu 30 % geringerer Kraftstoffverbrauch als bei Vergasertriebwerken.
Configured to order · abgestimmt auf Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Kraftstoffeinspritzung senkt den Verbrauch um bis zu 30 % gegenüber Vergasertriebwerken, und das Einziehfahrwerk verwandelt diese Effizienz in Reichweite über 1.400 km (755 NM).
Alle Rotax-Triebwerke laufen sowohl mit MOGAS RON 95 als auch mit AVGAS 100LL. MOGAS spart bis zu 30 % Kraftstoffkosten — und ist nahezu überall erhältlich.
Rotax-Triebwerke der 9er-Serie haben ein TBO von 2,000 Stunden. Niedrigere abgeschriebene Triebwerkskosten pro Flugstunde für Betreiber und Flugschulen mit hoher Auslastung.
Gutmütiges Flugverhalten und Ganzmetallbauweise für die lange Streckenflugetappe, mit optional erhältlichem BRS-Fallschirm und weiterem Schutz.
Ballistischer Fallschirm, der im Notfall das gesamte Flugzeug an einem Schirm zu Boden bringt. Funktioniert innerhalb eines definierten Mindesthöhen- und Geschwindigkeitsbereichs.
Gutmütiges, verzeihendes Flugverhalten mit sanften Überziehcharakteristiken und ohne plötzliches Abkippen eines Flügels, was dem Piloten Zeit zum Reagieren gibt. Gut geeignet für die Ausbildung und Piloten mit geringerer Flugerfahrung.
4-Punkt-AmSafe-Rückhaltesystem für beide Insassen, für bessere Rückhaltung und Lastverteilung bei einer harten Landung oder einem Aufprall.
Garmin-Transponder mit ADS-B In und Out. Zeigt Verkehr in der Nähe an und macht das Flugzeug für die Flugsicherung und andere Luftfahrzeuge sichtbar. Erfüllt die ADS-B-Out-Pflicht der FAA von 2020 (USA).
AT1-Verkehrswarngerät, das den umgebenden Verkehr direkt im Glascockpit anzeigt — unabhängig von der ADS-B-Abdeckung.
Whelen-Blitzlichter an den Tragflächen sowie Positionslichter, die das Flugzeug für andere Verkehrsteilnehmer bei Tag und Nacht sichtbar halten.
406-MHz-Notsender, der die Position des Flugzeugs nach einer harten Landung oder einem Absturz an Such- und Rettungssatelliten meldet.
Unabhängiges Standby-Display, das Fluglage, Fluggeschwindigkeit und Höhe weiterhin anzeigt, falls das Haupt-Glasdisplay ausfällt. Garmin GI 275 beim B23, G5 bei UL/LSA.
Dedizierte Reservebatterie (IBBS), die das Glascockpit bei einem Ausfall der Lichtmaschine oder des Bordnetzes mit Strom versorgt.
Ganzmetallstruktur, die sich unter Last vorhersehbar verformt und Schäden an der Oberfläche zeigt — anders als bei Verbundwerkstoffen, wo Schäden verborgen bleiben können. Das Ermüdungsverhalten ist vorhersehbar und gut erforscht.
Aithre-Kohlenmonoxid-Melder im Cockpit, der vor CO warnt, bevor es den Piloten beeinträchtigt.
RG 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · Einziehfahrwerk · Reichweite 1,400+ km (755+ NM) · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Höchstleistung | 73.6 kW 100 HP |
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 232 km/h 125 KTAS |
| Steigrate | 7.1 m/s 1,400 fpm |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Maximales Startgewicht | 600 kg 1,323 lbs |
| Nutzlast | 214 kg 472 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L 31.7 US gal |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Spannweite | 9.13 m 26' 8" / 30' 0" |
| Länge | 6.45 m 21' 2" |
| Kabinenbreite | 130 cm 51.2 in |
Alle Spezifikationen gemäß der geltenden Musterzulassung.
Zugelassen nach nationalen Ultraleicht-Vorschriften, Land für Land — von der deutschen DAEC, dem größten Ultraleicht-Markt Europas, bis zur australischen RAAus.
Jeder Bristell wird mit derselben werkseitigen Unterstützung, demselben Servicenetz und denselben Personalisierungsoptionen ausgeliefert — wo auch immer auf der Welt er landet.
2 JAHRE · 500 H · 1.000 LDG
2 Jahre, 500 Flugstunden oder 1.000 Landungen — je nachdem, was zuerst eintritt. Deckt Zelle, Elektroinstallation, Triebwerkseinbau und die Fertigstellung des Flugzeugs ab. Rotax-Triebwerk und Avionik haben eigene Herstellergarantien.
24/7 weltweit
Ihre direkte Verbindung zum Werk in Kunovice. Service, Ersatzteile und Sonderwünsche — bearbeitet von den Menschen, die Ihr Flugzeug gebaut haben.
30+ Länder
Autorisierter Service in über 30 Ländern. Wo auch immer Sie landen, Ihr Flugzeug bleibt in der Luft.
Einziehfahrwerk serienmäßig, Single Lever Power Control (SLPC) optional zum einspritzenden Triebwerk erhältlich. FlySto-kompatibel.
Center-Stick-Design mit unabhängigen Steuerknüppeln links und rechts. Kein störendes Steuerhorn — für ein direktes, intuitives Steuergefühl.
USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse pro Sitz. Strom für Tablets, ANR-Headsets und EFB-Geräte auf jedem Flug.
Seitenruderpedale, die sich in zwei oder drei Positionen verstellen lassen, um Piloten unterschiedlicher Körpergröße gerecht zu werden.
Single Lever Power Control (SLPC) mit FADEC beim Rotax 912 iS Sport. Gashebel und Propellersteuerung sind in einem Hebel vereint, sodass das Triebwerksmanagement einfach bleibt und der Propeller immer richtig eingestellt ist.
Kompatibel mit FlySto, einer Online-Plattform, die aufgezeichnete G3X-Flug- und Triebwerksdaten in ein detailliertes Debriefing mit Streckenwiedergabe, Anflugbewertung und Vergleich mit den Herstellerangaben verwandelt. FlySto ist ein Drittanbieter-Service, kostenlos für die individuelle Nutzung, mit kostenpflichtigen Plänen für Vielflieger und Flottenbetrieb.
Garmin GMA 345 Audio-Panel mit Bluetooth und 3D-Audio für übersichtliches Funkmanagement und räumlich wahrnehmbaren Verkehr.
Eine breite Zwei-Sitz-Kabine, die auch auf langen Streckenflügen für zwei Personen komfortabel bleibt. Die genaue Kabinenbreite dieses Modells finden Sie in den technischen Daten.
Kabinenheizung mit Entfeuchtungssystem für Komfort und eine klare Haube bei kalten oder feuchten Bedingungen.
Zwei Flügeltaschen mit je 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) hinter den Sitzen — insgesamt 55 kg (121 lbs) Gepäckkapazität, mit Reserve bei der Zuladung.
Hydraulisch einziehbares Fahrwerk, das den Luftwiderstand im Reiseflug reduziert. Das prägende Merkmal der RG-Konfiguration.
Direkte Bugradlenkung über die Seitenruderpedale, sodass das Flugzeug beim Rollen, Start und Landerollen jederzeit voll unter Kontrolle bleibt.
Hydraulische Differentialscheibenbremsen an den Seitenruderpedalen für unabhängiges Bremsen links und rechts und präzise Bodenkontrolle.
Am Flügel montierter Landescheinwerfer für Nachtflüge und bessere Sichtbarkeit am Tag.
Jeder Bristell wird um seinen Piloten herum gebaut. Sagen Sie uns, wie Sie Ihren fliegen werden — und wir bauen ihn.
Personalisierungsoptionen entdecken
Propeller, Schleppwinde, erweiterte Reichweite, Buschräder.
Lederausstattung, Alcantara-Akzente, charakteristische Ziernaht.
Heizung, Panelbeleuchtung, USB, Sauerstoffversorgung.
One colour, Two colour oder Three colour Schemata, Italian design, Bristell Signature.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 125 KTAS (232 km/h) bei einer Steigrate von 1.400 fpm (7,1 m/s) — das Einziehfahrwerk hält den Luftwiderstand auf ein Minimum.
Reichweite über 1.400 km (755 NM) — die Kraftstoffeinspritzung senkt den Verbrauch um bis zu 30 % gegenüber Vergasertriebwerken, und das Einziehfahrwerk verwandelt diese Effizienz in Reichweite.
Das Fahrwerk ist hydraulisch einziehbar und bei jedem RG serienmäßig — das Einfahren reduziert den Luftwiderstand für höhere Reisegeschwindigkeit und größere Reichweite.
In der Kategorie UL / LSA bei 600 kg (1.323 lbs) MTOW, zugelassen in Deutschland (DAEC). Es ist kein typenzertifiziertes Luftfahrzeug.
Ein BRS-Gesamtrettungssystem ist beim RG optional, ebenso wie optionales ADS-B In und Out, Anstellwinkel-Anzeige und ein 406-ELT.
