Le Classic 915iS installe le Rotax 915 iS turbocompressé de 141 HP dans la cellule légère UL/LSA du Classic. Une vitesse de croisière élevée jusqu'à 148 KTAS et une forte capacité de montée en altitude, pour une MTOW de seulement 600 kg (1,323 lb).
Construction tout métal à aile basse avec un cockpit de 130 cm (51 in). La silhouette familière du Classic, qui dissimule un authentique moteur de performance.
Un écran Garmin G3X Touch est fourni de série pour surveiller le moteur turbocompressé ; un tableau de bord entièrement analogique n'est donc pas disponible. Passez à un double affichage G3X Touch avec pilote automatique GMC 507 pour les vols plus rapides et plus haut en altitude que cette cellule turbo rend accessibles.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Instruments de vol analogiques (vitesse air, altitude, vitesse verticale, compas) et instruments moteur analogiques, la planche de bord standard sur l'aéronef de base UL/LSA. Une disposition simple et familière, appréciée pour la formation ab initio et par les pilotes qui préfèrent une planche de bord robuste et facile d'entretien. Le tout écran peut la remplacer ou la compléter.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Garmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Le Rotax 915 iS turbocompressé à échangeur (intercooler), avec gestion moteur FADEC, délivre 141 HP (103.7 kW) et conserve sa pleine puissance au décollage jusqu'à 15,000 ft (4 572 m). Excellente montée et croisière assurée en haute altitude.
Configured to order · associée au Rotax 915 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Vitesse de croisière et altitude grâce à un seul Rotax efficace, dans une cellule de 600 kg (1,323 lb) qui maintient la consommation et les coûts d'exploitation bas.
Tous les moteurs Rotax fonctionnent aussi bien au MOGAS RON 95 qu'à l'AVGAS 100LL. Le MOGAS permet d'économiser jusqu'à 30 % sur le coût du carburant, et il est disponible presque partout.
Un pilotage sain et une construction tout métal, avec un parachute BRS et des systèmes de protection disponibles pour accompagner ces performances supérieures.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Transpondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Moniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
Classic 915iS · UL / LSA · Rotax 915 iS · 148 KTAS · Plafond 20,000 ft · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance max | 103.7 kW 141 HP |
| Vitesse max (VH) | 274 km/h 148 KTAS |
| Taux de montée | 6.6 m/s 1,300 fpm |
| Plafond opérationnel | 6,096 m 20,000 ft |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Masse maximale au décollage | 600 kg 1,323 lbs |
| Masse à vide | 360 kg 794 lbs |
| Charge utile | 270 kg 595 lbs |
| Capacité carburant | 120 L 31.7 US gal |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Envergure | 8.204 m 26' 11" |
| Longueur | 6.04 m 19' 10" |
| Largeur du cockpit | 130 cm 51.2 in |
Toutes les caractéristiques selon le certificat de type applicable.
Homologué selon les réglementations ultralégères nationales, pays par pays — de la DAEC allemande, premier marché ultraléger d'Europe, à la RAAus australienne.
Chaque Bristell bénéficie du même soutien de l'usine, du même réseau de service et des mêmes options de personnalisation — où qu'il se pose dans le monde.
2 ANS · 500 H · 1 000 ATTERRISSAGES
2 ans, 500 heures de vol ou 1 000 atterrissages — au premier des termes atteint. Couvre la cellule, l'installation électrique, l'installation du moteur et la finition de l'avion. Le moteur Rotax et l'avionique bénéficient de garanties constructeur distinctes.
24/7 dans le monde entier
Votre ligne directe avec l'usine de Kunovice. Service, pièces et demandes sur mesure — pris en charge par les personnes qui ont construit votre avion.
Plus de 30 pays
Service agréé dans plus de 30 pays. Où que vous vous posiez, votre avion reste en vol.
L'essentiel de série et le confort en option, avec des longerons d'aile renforcés disponibles pour une utilisation intensive en croisière. Compatible FlySto.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Compatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par le G3X en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.
Freins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Crochet de remorquage disponible en option d'usine — ou, sur le B23-915iS et le B23-916iS, un treuil de remorquage Tost monté sur l'aéronef — pour le remorquage de planeurs, éprouvé avec plus de 1 000 heures de remorquage dans les Alpes suisses. Excellent rapport coût/revenu pour les aéroclubs et les activités de remorquage.
Phare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
La vitesse maximale est de 148 KTAS (274 km/h), avec une vitesse ascensionnelle de 1,300 fpm et un plafond pratique de 20,000 ft (6,096 m).
Le Rotax 915 iS turbocompressé à injection avec FADEC — 141 HP (103.7 kW) avec un TBO de 1,200 heures, fonctionnant au MOGAS ou à l'AVGAS.
Les deux, selon la région — il vole dans la catégorie ultraléger (UL) en Europe et comme Light Sport Aircraft (LSA) aux États-Unis, à 600 kg (1,323 lbs) de MTOW. Ce n'est pas un avion de type certifié. En Allemagne, il est certifié DAEC (02/2023).
Oui — un parachute BRS pour l'avion entier est disponible en option sur le Classic.
Oui — le crochet de remorquage de planeurs est disponible en option usine, pour des planeurs jusqu'à 800 kg (1 764 lbs) MTOW.
