Il Bristell B23 a certificazione di tipo possiede i certificati di tipo EASA CS-23 e FAA Part 23 — e la famiglia Bristell UL/LSA è omologata dalla Germania all'Australia. Ogni data qui sotto è verificabile, e la matrice continua a crescere: nuove certificazioni sono sempre in corso.
Le più recenti per prime — e ogni data qui corrisponde a quella che troverà nella matrice qui sotto.
L'EASA approva il sistema di protezione del B23-915 IFR contro gli effetti di un fulmine diretto. Con questo la certificazione IFR dell'aeromobile per operazioni in IMC è completa. Il volo in condizioni di ghiacciamento noto è vietato.
Legga la storiaIl B23 più potente si aggiunge al certificato di tipo EASA.
Legga la storiaIl B23-912 diventa il primo Bristell certificato di tipo FAA Part 23, aprendo il mercato dell'addestramento statunitense.
Legga la storiaLa CAA sudafricana accetta la famiglia B23 — un quinto continente nella matrice.
EASA certifica il B23-915 IFR — il volo strumentale su un Bristell diventa ufficiale.
Legga la storiaIl Classic con il Rotax 916 iS viene approvato come ultraleggero tedesco — motorizzato con il motore Rotax più potente.
Legga la storiaLa CAA UK rilascia il proprio certificato di tipo per il B23-912 e il B23-915iS.
Il B23-915iS turbocompresso viene aggiunto al certificato di tipo EASA.
Legga la storiaLa CASA accetta il Bristell B23-912 e il B23-915iS per l'Australia.
La famiglia LSA riceve il proprio Kennblatt DAEC tedesco — l'approvazione per il più grande mercato ultraleggero d'Europa.
Il Bristell B23 viene certificato di tipo secondo EASA CS-23. Il Bangladesh accetta il tipo nello stesso mese.
Il Bristell RG a carrello retrattile ottiene il proprio certificato di tipo australiano.
Le date sottolineate aprono la scansione del certificato (dove disponibile).
| Autorità | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS · IFR | B23-912iS Rotax 912 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| EASA | 12/2025 | ||||
| FAA | 09/2025 | In corso | In corso | In corso | In corso |
| CAA UK | — | ||||
| CASA | — | — | — | ||
| Bangladesh | — | — | |||
| South Africa | — |
Il B23-915 IFR è certificato per operazioni IFR in IMC (EASA 12/2024, protezione contro i fulmini 04/2026). La certificazione non include il volo in condizioni di ghiacciamento noto.
| Autorità | LSA Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-K-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K-916 Rotax 916 iS · Fixed | LSA-K-RG Rotax 912 ULS / 912 iS · Retract | LSA-K-RG-915 Rotax 915 iS · Retract | LSA-K-RG-916 Rotax 916 iS · Retract | RG Rotax 912 ULS · Retract | Bristell derivatives Early models (2011) | ELSA Rotax 912 ULS · Fixed | LSA Trademark registration |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Germany DAEC | — | — | — | — | ||||||||
| Australia RAA | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2011 | — | — | |
| Brazil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2012 |
| Iran CAO | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2017 | — |
Matrice di certificazione Bristell · Fonte dati: reparto certificazione BRM AERO · Aggiornata ad aprile 2026
Sì. Il B23-915 IFR è certificato per operazioni IFR in IMC secondo EASA CS-23.
No. Il volo in condizioni di ghiacciamento noto è vietato, come per gli altri velivoli monomotore di questa classe.
Completata secondo EASA CS-23. L'ultimo elemento, la protezione contro il fulmine diretto, è stato approvato dall'EASA nell'aprile 2026. La certificazione di tipo FAA Part 23 di questa variante è separata ed è ancora in corso.
Un certificato di tipo è più di un timbro. Significa che un'autorità aeronautica indipendente ha esaminato il progetto, i collaudi e la documentazione di un aeromobile — e ha messo il proprio nome dietro di esso. Il Bristell B23 è stato progettato fin dalla prima linea proprio per questo controllo da parte delle due massime autorità al mondo: è certificato di tipo secondo EASA CS-23, e secondo FAA Part 23 sul B23-912. E il B23-912 è il primo, non l'ultimo — la certificazione FAA Part 23 di ulteriori varianti B23 è in corso, e continuiamo a estendere la matrice autorità dopo autorità.
La famiglia UL/LSA porta la stessa disciplina alle autorità nazionali. Lo stesso aeromobile vola come Ultralight (UL) in Europa e come Light Sport Aircraft (LSA) altrove — approvato dalla DAEC tedesca per il più grande mercato ultraleggero d'Europa, dalla RAA australiana, e paese per paese come mostra la matrice sopra. Negli Stati Uniti, il quadro normativo MOSAIC della FAA apre inoltre la linea M di Bristell agli Sport Pilot.
E va oltre l'aeromobile stesso. BRM AERO detiene un'approvazione EASA come Organizzazione di Progettazione (Design Organisation Approval) e come Organizzazione di Produzione (Production Organisation Approval). In parole semplici: EASA non ha approvato solo i nostri aeromobili, ma anche l'organizzazione che li progetta e lo stabilimento che li costruisce — garantisce sia la nostra ingegneria sia la nostra linea di produzione. Per questo ogni data nella matrice sopra è supportata da documentazione ufficiale.
