Die musterzugelassene Bristell B23 verfügt über EASA CS-23- und FAA Part 23-Musterzulassungen — und die Bristell UL/LSA-Familie ist von Deutschland bis Australien zugelassen. Jedes Datum unten ist nachprüfbar, und die Matrix wächst stetig: weitere Zertifizierungen sind immer in Arbeit.
Die neuesten zuerst — und jedes Datum hier stimmt mit dem in der Matrix unten überein.
Die EASA genehmigt das Schutzsystem des B23-915 IFR gegen die Auswirkungen eines direkten Blitzeinschlags. Damit ist die IFR-Zertifizierung des Flugzeugs für den Betrieb unter IMC abgeschlossen. Der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen ist verboten.
Die Geschichte lesenDer stärkste B23 wird in die EASA-Musterzulassung aufgenommen.
Die Geschichte lesenDer B23-912 wird der erste nach FAA Part 23 musterzugelassene Bristell und öffnet den US-Ausbildungsmarkt.
Die Geschichte lesenDie südafrikanische CAA erkennt die B23-Familie an — ein fünfter Kontinent in der Zulassungsmatrix.
Die EASA zertifiziert den B23-915 IFR — der Instrumentenflug im Bristell wird offiziell.
Die Geschichte lesenDer Classic mit dem Rotax 916 iS wird als deutsches Ultraleichtflugzeug zugelassen — angetrieben vom stärksten Triebwerk von Rotax.
Die Geschichte lesenDie CAA UK erteilt eine eigene Musterzulassung für den B23-912 und den B23-915iS.
Der turboaufgeladene B23-915iS wird in die EASA-Musterzulassung aufgenommen.
Die Geschichte lesenDie CASA erkennt den Bristell B23-912 und B23-915iS für Australien an.
Die LSA-Familie erhält ihr deutsches DAEC-Kennblatt — die Zulassung für Europas größten Ultraleicht-Markt.
Der Bristell B23 wird nach EASA CS-23 musterzugelassen. Bangladesch erkennt das Muster im selben Monat an.
Der Bristell RG mit Einziehfahrwerk erhält seine australische Musterzulassung.
Unterstrichene Daten öffnen einen Scan des Zertifikats (sofern vorhanden).
| Behörde | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS · IFR | B23-912iS Rotax 912 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| EASA | 12/2025 | ||||
| FAA | 09/2025 | In Bearbeitung | In Bearbeitung | In Bearbeitung | In Bearbeitung |
| CAA UK | — | ||||
| CASA | — | — | — | ||
| Bangladesh | — | — | |||
| South Africa | — |
Die B23-915 IFR ist für den IFR-Betrieb unter IMC zugelassen (EASA 12/2024, Blitzschlagschutz 04/2026). Die Zulassung umfasst nicht den Flug in bekannte Vereisungsbedingungen.
| Behörde | LSA Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-K-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K-916 Rotax 916 iS · Fixed | LSA-K-RG Rotax 912 ULS / 912 iS · Retract | LSA-K-RG-915 Rotax 915 iS · Retract | LSA-K-RG-916 Rotax 916 iS · Retract | RG Rotax 912 ULS · Retract | Bristell derivatives Early models (2011) | ELSA Rotax 912 ULS · Fixed | LSA Trademark registration |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Germany DAEC | — | — | — | — | ||||||||
| Australia RAA | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2011 | — | — | |
| Brazil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2012 |
| Iran CAO | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2017 | — |
Bristell-Zertifizierungsmatrix · Datenquelle: BRM AERO Certification Dept. · Aktualisiert April 2026
Ja. Die B23-915 IFR ist nach EASA CS-23 für den IFR-Betrieb unter IMC zugelassen.
Nein. Der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen ist verboten, wie bei anderen einmotorigen Flugzeugen dieser Klasse.
Abgeschlossen nach EASA CS-23. Das letzte Element, der Schutz gegen direkten Blitzeinschlag, wurde im April 2026 von der EASA genehmigt. Die FAA-Part-23-Musterzulassung dieser Variante ist davon getrennt und läuft noch.
Eine Musterzulassung ist mehr als ein Stempel. Sie bedeutet, dass eine unabhängige Luftfahrtbehörde die Konstruktion, die Erprobung und die Dokumentation eines Flugzeugs geprüft und ihren eigenen Namen dahintergestellt hat. Der Bristell B23 wurde von der ersten Linie an genau für diese Prüfung durch die beiden weltweit führenden Behörden konzipiert: Er ist nach EASA CS-23 musterzugelassen und, beim B23-912, nach FAA Part 23. Und der B23-912 ist der erste, nicht der letzte — die FAA-Part-23-Zertifizierung weiterer B23-Varianten läuft, und wir erweitern die Matrix Behörde für Behörde.
Die UL/LSA-Familie bringt dieselbe Disziplin zu den nationalen Behörden. Dasselbe Flugzeug fliegt in Europa als Ultraleichtflugzeug (UL) und andernorts als Light Sport Aircraft (LSA) — zugelassen durch die deutsche DAEC für Europas größten Ultraleicht-Markt, durch die australische RAA, und Land für Land, wie die Matrix oben zeigt. In den Vereinigten Staaten öffnet das MOSAIC-Regelwerk der FAA zusätzlich die Bristell-M-Linie für Sport Pilots.
Und es geht über das Flugzeug hinaus. BRM AERO verfügt über eine EASA Design Organisation Approval und eine Production Organisation Approval. Im Klartext: Die EASA hat nicht nur unsere Flugzeuge zugelassen, sondern auch die Organisation, die sie entwirft, und die Fabrik, die sie baut — sie steht hinter unserer Konstruktion ebenso wie hinter unserer Fertigungslinie. Deshalb steht hinter jedem Datum in der Matrix oben auch die entsprechende Dokumentation.
